就在經歷為期二週吊足胃口的預告後，歐洲YAMAHA終於在台灣時間5/18晚上9點發表了YZF-R7，究竟外觀是否跟先前流出的多張諜照符合，詳細的配備、性能數據又是如何，就讓我們一起來揭開全新R7的神秘面紗！
授權轉載自：Moto7
原文：2021 YAMAHA YZF-R7海外發表：CP2腹內強化！全可調倒叉、運動化騎姿新中量級街跑
2021 YAMAHA YZF-R7 規格表
- 排氣量：689 c.c.
- 引擎形式：四行程DOHC並列雙缸四汽門水冷引擎（CP2）
- 缸徑 x 行程：80 mm x 68.5 mm
- 壓縮比：11.5 : 1
- 最大馬力：73.4 PS @ 8,750 rpm
- 最大扭力：67 Nm @ 6,500rpm
- 油箱容量：13L
- 煞車系統：
- （前）雙子星輻射對四卡鉗+298 mm 雙碟盤 ABS
- （後）NISSIN單向單活塞卡鉗+245mm 單固定碟盤 ABS
- 懸吊系統：
- （前）KYB 41mm 倒立式全可調前叉
- （後）中置單槍多連桿避震 預載、回彈可調
- 輪胎規格：
- 120/70 ZR17（前輪）
- 180/55 ZR17（後輪）
- 長度/寬度/高度：2,070 mm x 705 mm x 1,160 mm
- 車重：188 kg
- 座高：835 mm
- 軸距：1,395 mm
- 最低離地高：135 mm
跑格外型，家族新貌
答案揭曉！就如同先前流出的諜照一般，全新的YAMAHA YZF-R7的車身與燈具造型都與老大哥R6、R1極為神似，但車頭左右的小型雙眼燈具並非主要燈具，而是定位燈。大燈則是使用了與MT-07極為相似的魚眼大燈，並內藏於中央的洞口處，此外全車燈具都採用了LED燈泡。
腹內強化，CP2再進化
而引擎方面也如同先前的預測，YZF-R7採用了與MT-07相同的689 c.c. CP2並列雙缸引擎，但為了提供更加暢快的操駕體驗，此次R7採用了CP2引擎史上首次搭載的滑動式離合器，更將活塞更換為輕量化的鍛造鋁合金活塞，使得高轉時的動力延伸與運作反應更加穩定、滑順，並且YAMAHA原廠也提供了QSS快排系統作為選配項目。
懸吊、制動雙升級
YAMAHA YZF-R7採用重新設計的高強度鋼管與鋁複合車架，在重量相對輕盈之餘，更能提供一定的韌性使車輛的過彎動態更佳滑順、穩定。但為了應付在賽道上更加激烈的操駕，因此YZF-R7在懸吊、制動方面比起MT-07升級不少：前輪的煞車卡鉗從一般對四改為輻射式，並且41 mm的前叉也升級為KYB的全可調倒叉，並且下三角台採用鍛造，上三角台則為壓鑄成形工法，皆為鋁合金材質，也為YZF-R7帶來更好的配重表現，並且後懸吊除了預載、回彈可調之外，彈簧也特別進行了重新調校。
運動化騎乘姿勢
YZF-R7並非加了殼的MT-07，在騎乘姿勢上為了帶來更運動化的騎乘感受，YAMAHA的測試車手、人員在手把寬度、手把高度、坐墊、腳踏位置所決定的騎乘三角中，最終採用了較偏向競技的騎姿，令車手在一般道路騎乘，甚至是來到賽道亦都能更好的固定身體。其中，油箱處特別收窄，並加深凹槽使騎士在重煞車、過彎時，能更好的掌控車輛。
發售細節
YZF-R7預計將於6月於歐美的YAMAHA經銷商正式開賣，官方建議售價則為8,999美金（約新台幣28萬），並且有YAMAHA車隊藍與性能黑兩種車色可選。雖然台灣YAMAHA尚未公布在國內的發售細節，但站長在正式發表前已經確認台灣YAMAHA已經在進行R7的檢驗程序，就讓我們一起期待這台YZF-R車系的中量級生力軍在台灣的街頭與山路上吧奔馳的身影吧！
YAMAHA車隊藍
性能黑