自2015年YAMAHA Taiwan引進YZF-R3以來，一直都是相當熱門的黃牌入門車款。而在2019年，YAMAHA發表了小改款的YZF-R3後，在這黃牌仿賽的一級戰場中熱度不減，依然佔有一席之地。究竟車主選擇了YZF-R3後發現什麼樣的優點以及缺點呢？在這蒐集了2021年購買YZF-R3的車主回饋，總共整理出了四大優點以及三大缺點，讓我們來一探究竟吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2021 YAMAHA YZF-R3車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
YAMAHA YZF-R3。
YAMAHA YZF-R3車主公認的四大優點：
第四名：改裝品多元（7%）
對於許多車主而言，「個性化」是車輛不可或缺的一大重點。YZF-R3擁有不凡的銷量，同時也象徵著其後續改裝市場的龐大。有7%的車主提及，YZF-R3能充分滿足車主的改裝需求，自外觀至內在性能，都能依照每位車主的使用習慣進行調整。甚至連原廠都有推出選配改裝品可供選購。若是追求與眾不同的使用者，勢必能在YZF-R3上探索出無盡的改裝樂趣。
YZF-R3豐富的售後改裝品，非常適合愛好個性化的車主。
原廠亦推出選購精品如KYB全可調避震器等（商品以實品為主）。
第三名：外型設計亮眼（10%）
新世代YZF-R3以「R-World is calling」為上市口號，採用與大排氣量仿賽車款YZF-R6、YZF-R1相似的家族化外觀設計；當然，也正是效仿MotoGP廠車YZR-M1的外型，流線之餘，肌肉線條亦相當飽滿。前半部整流罩採用比起前代更為圓滑的曲線，也更貼近競賽車款之設計；車頭中央的類沖壓進氣孔造型，雖然不具實際增加動力的功能，仍呼應著整車競技化的設計語彙。有10%的車主對於YZF-R3之外型設計感到十分滿意。
本代YZF-R3採用新世代YZF-R家族化設計。
整車外型比起前代更為流線。
第二名：上手門檻低（11%）
雖然YZF-R3有著仿賽車的外觀，外貌看似硬派，騎姿方面卻十分親切，不同於純種仿賽極為低趴的騎乘姿勢，YZF-R3較低的腳踏、較高的把手以及親民的780mm座高，使它更能貼近日常使用需求，較為休閒的坐姿即使長時間騎乘也不易感到疲累；且搭配適當的動力輸出，對於新手而言更是容易上手！許多車主甚至認為，YZF-R3十分適合作為檔車新手的第一台學習車款。
YZF-R3的騎乘姿勢與較小的排氣量，造就相當容易上手的特性。
舒適的騎士三角，即使長途旅行也不易感到疲累。
第一名：操控性佳（12%）
在本次車主大調查中，最多車主讚賞的，便是YZF-R3絕佳的操控性。YZF-R3裝備重量僅171公斤，且採用鑽石型鋼管車架，在擁有足夠剛性的同時，更能兼顧車架彈性；加上37mm前叉、1380mm軸距等要素，使YZF-R3成為裡外兼備的優異運動車款。不少車主認為YZF-R3作為YZF-R家族中的輕量級車款，擁有當之無愧的良好操控性能。
YZF-R3雖然採用較為舒適化的騎姿設定，操控性卻絲毫不馬虎。
在YZF-R3極具跑格的外觀下，潛藏著的更是表裡如一的極致操控性。
YAMAHA YZF-R3車主公認的三大缺點
第三名：後避震過軟（10%）
本代YZF-R3雖然將前叉升級為37mm倒立式前叉，但後避震的配置並沒有大幅度的提升，雖然應付通勤綽綽有餘，但在以較快的速度處理彎道時，尤其是連續彎跟高速彎，較容易有多餘的晃動，造成車尾帶來的不安定感，形成後懸吊跟不上前懸吊的尷尬處境；也正是部分車主所詬病的缺點之一。
YZF-R3前叉設定相當優秀。
但部分車主認為，過彎時能感受到後避震過軟，亦無法與前叉動作配合。
第二名：制動力不足（12%）
YZF-R3為300c.c.級距之輕檔跑車車款，在制動系統方面也採用了此級距常見的前單向雙活塞卡鉗、後單向單活塞卡鉗配置，碟盤大小則為前298mm、後220mm，並皆為固定式碟盤。以日常使用而言算是相當足夠，但部分車主表示購入後若有跑山、賽道騎乘之需求，便可能對原廠制動系統感到不足。若是有此方面需求的未來車主，可考慮將制動系統列為改裝項目之一。
激烈操駕時的制動力不足，是車主們認為可再改善之處。
時常進行激烈操駕的車主，可考慮藉由改裝提升制動力。
第一名：低轉速域動力不足（15%）
YZF-R3在車輛設定上雖然將日常使用需求列入，但整體而言仍屬運動車款；因此動力曲線比起街車的低轉速扭力型調校，會更偏重於高轉速域的輸出。YZF-R3擁有41ps的最大馬力，在接近12,500轉紅線區的10,750轉時輸出。若車主在購入後認為扭力輸出的特性不符合個人需求，除了調整騎乘方式外，也可進行齒比調整、更換取代式電腦等後續改裝。
YZF-R3的高轉引擎設定，難免犧牲了些許低轉表現。
車主可透過齒比、電腦等改裝，使愛車符合個人使用需求。
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