搭載日系車款中，罕見的並列三缸引擎，MT-09自初代上市以來，一直在日系運動街車中，佔有無可取代的地位。YAMAHA歐洲於10/28正式發表了2021年式MT-09，不僅排氣量增加，電控系統同樣大升級，而配備更加豪華的MT-09 SP資訊也已公開，一起來看看全新MT-09的各項細節吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2021 YAMAHA MT-09/SP發表：SP版前後避震升級KYB、Öhlins全可調、定速標配！
2021 YAMAHA MT-09/MT-09 SP規格表：
- 引擎形式：水冷四行程DOHC並列三缸
- 排氣量：890c.c.
- 缸徑*衝程：78.0mm*62.1mm
- 壓縮比：11.5:1
- 最大馬力：119ps@10,000rpm
- 最大扭力：93Nm@7,000rpm
- 車架形式：CF鋁壓鑄鑽石型車架
- 軸距：1,430mm
- 座高：825mm
- 濕重：189kg
- 前懸吊：41mm KYB倒立式前叉，預載、壓縮、回彈阻尼可調
（SP版為41mm KYB倒立式前叉，預載、壓縮、高低速回彈阻尼可調） - 後懸吊：KYB單槍後避震，預載、回彈阻尼可調
（SP版為Öhlins單槍後避震，預載、壓縮、回彈阻尼可調） - 前煞車：雙輻射雙子星對四卡鉗、298mm碟盤、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
- 建議售價：9,399美金（SP版為10,999美金）
改頭換面，外觀大整形
2021年式MT-09在外觀上與過去做出相當大的區別，新的外觀設計更帶有類似機器人的科技未來感，大燈一改過去雙鷹眼的造型，改採中置單顆LED，加上兩側倒八字形日行燈，營造出更為緊湊的設計感；油箱比起過去較為剛硬的線條，改為更流線型的設計；而車尾牌架的部分，則取消了土除式牌架的設計，恢復傳統的上置式牌架。
排氣量增加，電控大升級
2021年式MT-09，為了符合EURO 5標準，將排氣量增加42c.c.，來到889c.c.，扭力峰頂轉速亦降低1,500rpm，在7,000rpm時就能產生93Nm的最大扭力，而最大馬力的部分，也有119ps@10,000rpm的優秀表現。另外，受益於新型燃油供應系統，油耗表現也一併提升，達到20km/L。
電控系統方面，則新增了相當高檔的6軸IMU，2021年式MT-09上的這套系統，比起2015年式YZF-R1所使用的IMU體積小50％、重量輕40％，可監控車身的側傾、滑動、俯仰動作，並控制循跡控制系統（TCS）、滑動控制系統（SCS）、防浮舉控制系統（LIF），與煞車控制系統（BC）。
TCS循跡控制系統共有三種模式可調，分別是MODE 1和模式MODE 2，與滑動控制、防浮舉控制和煞車控制一起調整介入程度，MODE M則是可以讓騎士自行設定喜歡的設置，這些調整都能透過全新設計的3.5吋TFT液晶儀表進行設定。
另外，2021年式的MT-09 SP版本，更加入了定速巡航功能，可藉由把手左側的按鈕進行控制，在長途旅程或高架道路等巡航騎乘時相當實用。
車體輕量化，豪華懸吊滿載
2021年式MT-09採用CF鋁壓鑄鑽石型車架，不僅減輕重量，強度也獲得提升，扭轉剛性提高50%，副車架也從過過去的鋼管改為CF鋁壓鑄製造，重量減輕了1.5kg，後擺臂的形狀簡潔，重量減少了250g，另外，鋁合金輪框採用旋壓製成，最薄部分僅厚2mm，前後輪框共減輕了700g，能有效降低後輪11%的慣性作用。各項輕量化加總起來，光是底盤裝置便減輕了2.3kg之多。
懸吊裝置的部分，前後避震皆為KYB製，前叉為41mm預載、壓縮、回彈阻尼可調倒立式前叉（SP版為41mm KYB倒立式前叉，預載、壓縮、高低速回彈阻尼可調），後方則為預載、回彈阻尼可調的KYB單槍後避震（SP版為Öhlins單槍後避震，預載、壓縮、回彈阻尼可調）。
標準版三種配色，SP版本專屬配色登場
2021年式MT-09共提供標準版三種配色，分別為Icon Blue（標誌藍）、Storm Fluo（風暴灰）、Tech Black（科技黑），以及SP版本專屬的Raven/Liquid Metal（液態金屬黑），建議售價部分，標準版為9,399美金（約新台幣268,072元），SP版為10,999美金（約新台幣313,707元）。