2021 YAMAHA MT-07偽升級試駕:黃牌、輕檔車換紅牌,養車成本試算!

在踏入檔車世界一段時間後,許多騎士不免俗地都會想升級更大動力的紅牌車款,但對養車成本、日常實用性的疑慮常常讓人裹足不前。而近幾年熱門的級距不外乎就是中量級紅牌街車,身為舊款2016年式MT-03車主的編輯,心中的紅牌魂自然也按耐不住,本次將透過「偽升級MT-07」的方式,體驗晉升新一代YAMAHA MT-07車主所帶來的大小改變,以及最重要的養車成本試算。

授權轉載自:Moto7

原文:2021 YAMAHA MT-07偽升級試駕:黃牌、輕檔車換紅牌,養車成本試算!

升級至紅牌級距的MT-07有何差異?MT-03車主透過養車試算與實際體驗告訴你!

日常通勤夠靈活嗎?

新款MT-07擁有與黃牌輕檔車差距不大的車身尺碼,與MT-03相比在軸距上僅多出20mm,而實際騎乘穿梭在城市的車陣當中,也仍然相當輕鬆自在。且有賴更加強勁的動力表現,油門一補,66Nm的扭力在6,500rpm時就能悉數湧出,想要在繁忙車流中超車更是游刃有餘;而在21年式改款後,騎姿上因為其加高了12mm、加寬32mm的手把設置,讓騎士能以更高挺的姿勢來駕馭,對於日常通勤還是長途旅遊時,不易有因騎姿低趴而導致長時間騎乘腰痠、手痠的身體負擔;懸吊方面,採用前方41mm的正立式前叉,搭配後方中置多連桿避震,其設定於街道通勤使用,行經坑洞及顛簸,在消弭震動之餘,仍能回傳清晰路感。

改款後高挺的騎姿讓都會騎乘也變得更輕鬆自在。

雙缸配置纖細的車身尺碼,穿梭在街道中亦能保有靈活的操控特性。

把手設定提高了12mm並加寬32mm,得到更加高挺的騎乘姿勢,駕馭感受甚是比前代MT-03來得更為輕鬆。

805mm的坐高對於身高177cm的編輯而言,能夠無負擔的雙腳平踏。

前叉雖非硬派的運動化調校,但在一般騎乘狀況下不論是支撐性、消弭震動的表現都屬夠用。

搭配多連桿的後單槍避震,與前叉設定相互呼應呈現一致的調性。

另外與MT-09相似,MT-07於2020年底改款後採全新設計的家族化頭燈,兩側的定位燈不僅使車輛辨識度相當高,中央魚眼LED頭燈也帶來相當充足的照明效果,實車外貌相當獨特且非常耐看,不過外露的魚眼頭燈刮傷風險也隨之增加,有購車意願車友或車主需要多加注意;尾燈樣式維持大面積與高亮度顯示,方向燈在改款後標配上LED燈具;同樣使用全新設計的還有LCD儀表,高反差顯示使當下的時速與油量等資訊在豔陽下也能完整判讀。

實車樣貌上,全新的頭燈組對應肌肉感與流線的車身,相當俐落有型。

尾燈設計維持前代大面積與高亮度的式樣,與方向燈皆為LED燈具。

高反差LCD儀表顯示時速、轉速、檔位、油量、水溫、氣溫及里程和時間等資訊,即使在大太陽下也能清楚判讀。

車尾簍空式設計提升運動化風格的營造。

碩大的油箱除了更具視覺張力,著實也有助於行駛時大腿挾持。

紅牌動力,輕檔身形

離開擁擠的都會市區,筆者來到位在汐止的五指山,MT-07在進入山道後彷彿重拾了自我,油門灌下去的瞬間便能聽見CP2引擎270度曲軸所帶來的獨特雙缸聲浪,低轉時擁有低沉飽滿的音色,延伸至高轉速域轉化為激昂的嘶吼,此具並列雙缸引擎在6,500rpm時產出的66.7Nm強勁扭力,因應更嚴苛的環保法規,峰值扭力雖有微幅下修1Nm,但仍在上坡、直線路段提供了相當敏銳直覺的動力輸出,出彎加速時更體會到不愧扭力大師之名的加速拉扯感。

強烈的加速力道在出彎補下油門時,倍感明顯。

輸出相當直覺的CP2引擎一直以來受到車友們喜愛,回油時的聲浪相當悅耳。

從5,000rpm開始一路攀至巔峰的扭力使加速相當暢快。

經調校後的引擎維持相當直覺的動力輸出反應。

而在操控方面,集中化重心的配置使車輛動態與一般輕檔車相差無幾,輕盈、靈活的轉向與重心轉移反應,讓筆者在攻略彎道時,進彎減速後只需將龍頭輕輕一帶,就能感受車輛轉向的反應當迅速,下傾角的過程也十足順暢不會產生車身反向的對抗力道,能夠輕鬆且自信的去享受將車輛帶入彎道的快感。在五指山高低起伏相當大的彎中,即使於下坡時車頭指向性仍相當明確。在避震調校與車架上,在支撐性上已較前代表現有所提升,但面臨更激進的運動化騎乘,出彎補油強烈的加速力道,仍會使車身略帶些搖晃,車體也有微幅晃動,若是追求更佳穩固的車體剛性,原廠也有車身減震拉桿的配件可供選購加強。

車輛的轉向反應在彎中回饋上非常靈活,控制車輛方向十分寫意。

後搖臂偷輕設計使車輛動態更加輕盈。

在幅度較大的下坡彎道中,重煞進彎直到出彎補油的感受一氣呵成。

前雙298mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗,在高速進彎前的煞車提供充足制動力道。

後245mm單碟盤與單向單活塞卡鉗。

養車成本試算

接著是重頭戲的養車成本,經常是考慮購車升級時的最大阻礙,俗話說:「買車容易養車難」,持有車輛後所陸續增加的開銷,日積月累也是一筆負擔,為了實際試算基本保養花費,筆者來到位在中和的豪元車業,並根據2021 MT-07與2016年式的MT-03原廠保養手冊,詢問技師以10,000km的共同保養項目與更換料件價格去做比較,實際估算出兩車在保養成本的差異。

感謝豪元車業提供取材協力。

同品牌升級零件、耗材共用多!

以10,000km內所需的保養計算,主要包含耗材機油與機油濾芯,而MT-07與MT-03皆為每兩次保養更換一次濾芯,是否更換濾芯的機油交換量也會有差異,雖會影響機油使用量和花費,但以相同價位、型號之機油更換,單看機油開銷而言兩者之間差異並不大。而濾芯更為共用型號所以此項目並無差距,而空濾部分MT-07料價也僅高於MT-03的空濾不到100元。

MT-07的機油基礎交換量為2.3L,含濾芯則是2.6L;MT-03則是1.8L與2.1L,僅多0.5升約莫半罐機油。

MT-03與MT-07所使用的機油濾心相同型號。

黃牌雙缸升級紅牌雙缸、四缸保養差在哪?

最後將MT-07與MT-03累積至10,000km的四次保養製成表格直觀來比較,分別為1,000km、4,000km、7,000km及10,000km,將每次保養料件的項目與價格進行整理,並與MT-07相同級距的四缸熱門車種HONDA CB650R為例共同比較作為參考,比較從黃牌雙缸輕檔車升級紅牌,雙缸與四缸的差異。

試算規則

機油價格由於車友用油喜好不一,價格差距也大,因此計算中統一以選擇600元價位計。

保養都是以回到原廠授權的重車經銷商進行,工資、保養項目部分也遵循原廠規定。在YAMAHA YMS每次保養皆已將工本計入;而HONDA原廠保修模式通常每次會額外加上基本0.4小時(1hr/1,200元)來計費的工資成本。

MT-03與07累積差異為1,280元,增加幅度相當小,升級後的單次保養支出差異更可謂無感。

除了上述簡易的試算以外,養車在一萬公里後將會開始面臨諸如:水箱水更換、火星塞更換、積碳清洗、雙缸/四缸平衡等保養工程,結構更複雜的四缸相比雙缸引擎,需要更換的耗材數量、工序也較多,長期持有的成本相對更高,因此表格僅能反映出三輛車在一萬公里前的比較,後續的保養花費仍須以實際使用狀況為主。

每年固定稅金

除了基本保養外,仍有因排氣量級距的提升,所衍生必要的稅金支出,一年的牌照加燃料稅總額:黃牌級距251-500c.c.為2,520元、紅牌601-1200c.c.為6,120元,一年將增加3,600元。

一萬公里油資/輪胎消耗,因人而異

油資若以每年10,000公里騎乘里程、能源局油耗測試值、YAMAHA車系建議使用92無鉛汽油均價28.5元,HONDA使用95無鉛汽油均價30元計算:2016年MT-03測試值27.9km/L則約莫10,215元油資、MT-07測試值23.1km/L則約莫12,338元、CB650R測試值21.7km/L則約莫13,825元,一年油資增幅約莫在2200-3100元左右。輪胎消耗則以10,000公里換一次前後胎,並以米其林Road 5作為三車配胎,前110/後140的價格為8,900元,MT-07與CB650R所使用的前120/後180的價格為13,900元,單次更換則增幅5,000元的差異。當然油耗與輪胎磨耗,更因每個人騎乘、用車習慣、油價浮動影響僅試算作為參考。

總結

以車輛本身的回饋而言,MT-07在能夠提供相較MT-03強勁動力的同時,操控表現仍保有輕巧靈活的操控特性,另外粗獷悅耳的聲浪、儀表及燈具等配備上的升級對MT-07的吸引力也有加分效果。而在前10,000km累積的保養成本也僅以1,280元的差距略高於MT-03,不在養車的花費上造成多餘壓力。而同樣為紅牌600-700c.c.級距,但四缸設定的CB650R除了在車重上多了至少20kg,保養成本若是從輕檔車款升級上來也有著較大的差距。綜合車輛特性與養車成本,2021年式的MT-07確實相當適合想升級紅牌車款的騎士,獨領風騷的外型在街頭更是引人注目,僅以此分享給擁有紅牌重車夢的車友們!

 

kun