台灣北部群山環繞，擁有不少美麗的風景，有些早已眾所皆知成為熱門的打卡景點，有些則人跡罕至尚未被世人所開發，是少數人探險的秘密基地；而這次騎著V-Strom 1050XT與650XT要解鎖的秘境，就是位於新北雙溪與宜蘭頭城交界的「鶯子嶺電台」。美景往往藏在不易到達之處，除了一般的柏油道路，還得面對未經過鋪裝的水泥或碎石土路，而V-Strom 1050XT與650XT長行程的懸吊、前19吋胎加上電控的輔助，正好利於此次的深山探索，以下就一起來看看這冒險雙駒是如何排除困難，抵達秘境的吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2021 SUZUKI V-Strom 1050XT／650XT：冒險雙駒輕度越野，「鶯子嶺電台」秘境解鎖！
路線一覽
鶯子嶺位於新北與宜蘭的交界，要前往就必須進入北宜公路。這次的路線選擇從新店端進入北宜公路，沿著北宜公路一直前進直到接近縣界處，留意左側有一條戰備道路，轉進去便是通往鶯子嶺的路線。這個岔路不太起眼，且位於直線上很容易錯過，想前往還得稍微放慢車速注意一下。
約莫在55.5公里處的直線上，注意左側可以找到一條小路，轉進去就可以通往鶯子嶺電台了。
岔路位於直線上，不注意很容易錯過！
北宜公路出發
不如駕車能行駛高速公路穿越雪山隧道，連接台北與宜蘭的台9線北宜公路，是車友、騎士們騎車往返台北、宜蘭兩地最主要的路線之一，更是大家假日騎車放鬆或小熱血的好去處，每到放假便十分熱鬧。要前往鶯子嶺必須沿著北宜公路前進，從新店端出發進入北宜公路，與中後半段較多彎道如九彎十八拐相比，前段相對溫和許多，擁有比較多的直線，較不用費心於彎道的琢磨，騎著1050XT穿梭游刃有餘，而SDMS三種動力模式選擇也可以依照騎乘需求調整，加上1050XT與650XT皆有可調風鏡，搭配合宜的騎姿，騎起來愜意舒適。
北宜公路是眾多車友享受操駕樂趣的地點之一。
1050XT擁有SDMS三種騎乘模式可選擇，可依照不同的騎乘情境調整適合的模式。
V-Strom把手設計位置得宜，擁有非常舒適的騎乘姿勢。
兩車皆有免工具可調風鏡，可視情況快速調整，提升騎乘的舒適性。
進入這個熱門的跑山路線，V-Strom 1050XT／650XT那V型雙缸也跟著鼓動起來，隨著油門的一收一放，便可以體驗兩車的運動性能，1050XT的107ps最大馬力、100Nm最大扭力，與650XT的70.7ps最大馬力、62Nm的最大扭力，V-Twin引擎輕快的加速特性絲毫不拖泥帶水，轉動油門即可以感受到充沛的動力湧現，迅速推動車輛加速前進；惟比起一般街車較高的車輛重心在過彎、傾倒時還需要稍微適應一下。
645c.c.的650XT擁有70.7ps最大馬力與62Nm的最大扭力。
1050XT有著1,037c.c.更大的排氣量，相對馬力、扭力也大了許多。
V-Strom相比一般街車車輛重心較高，初次或較少接觸的騎士在過彎時可能還要適應一下。
習慣了較高的重心，在過彎時可以更放心的下傾角，1050XT與650XT皆配ABS與有可調的TCS循跡防滑系統，除了650XT的兩段可調TCS，擁有IMU慣性測量儀的1050XT更多了彎道ABS，且TCS為三段可啟閉，有了彎道ABS系統的輔助，可以防止在彎中發生煞車鎖死的情況，對於輕點、踩煞車以修正路線而言更安全；而TCS也讓騎士在出彎加油門時可以更放心，不必擔心過大的動力失去循跡性，導致High side等可怕的狀況發生。面對蜿蜒的北宜公路，不論是1050XT或是650XT都能輕鬆應付。
抓到了高重心的騎乘感覺後，就可以體驗到V-Strom帶來的騎乘樂趣。
1050XT搭載了IMU慣性測量感知儀，擁有彎道ABS與三段可啟閉的TCS。
彎道ABS可防止車輛在彎中發生煞車鎖死的情況，避免因煞車失誤導致意外。
650XT雖然沒有配備IMU，但仍有ABS與兩段可調的TCS。
有TCS循跡防滑系統在出彎開油時可以更放心。
進入鶯子嶺
沿著北宜公路往宜蘭方向持續前進，在北宜路九段靠近新北市與宜蘭縣交界處的一段大直線，留意左手邊可以看到一條往上的小路，稍不注意就很容易錯過，由此處離開北宜公路彎進去便是通往鶯子嶺的道路，至此也是V-Strom可以一展身手的地方。與柏油鋪裝完整的北宜公路相比，進入這條戰備道路後則開始是水泥路面，甚至有些破碎與碎石，當中也不乏土路，搭配兩旁高起的芒草也讓這條路更添幾分秘境之感。
來到北宜公路約55.5公里處的直線上即可以看到前往鶯子嶺的岔路。
稍微放慢車速留意就不會錯過了。
離開北宜公路後大約還有8公里的路程才會抵達鶯子嶺電台。
入口就在這裡，不要錯過囉！
準備進入鶯子嶺。
與北宜公路不同，前往鶯子嶺的路是水泥鋪裝路面。
狹窄的道路與高聳的芒草增添幾分神秘感。
沿途可以停下來休息，順便欣賞一下蘭陽平原。
雖說前往鶯子嶺電台的路，騎著一般普通的摩托車也到的了，但相對複雜的路面狀況對V-Strom來說更是小菜一碟。1050XT有了斜坡起步與陡坡緩降等電控系統的輔助，在面臨上坡起步時，透過ABS將後輪鎖定上坡更容易；下坡時電腦會自動分配前後煞車比例，使前後煞車力道平均分配，能避免煞車操作不當，讓車輛在上下坡時更穩定；此外，650XT的低轉輔助系統，利用轉速、檔位、油門開度搭配離合器開閉等資訊控制轉速，在低速行駛或迴轉等情況時提高轉速，使車輛更好控制，不必擔心熄火造成轉倒等問題。
1050XT擁有斜坡輔助系統，在山地林道等地騎乘不必擔心上坡起步操作失誤導致轉倒的窘境。
陡坡緩降輔助讓騎士在下坡時不必費心於煞車力道的拿捏，由電腦自動分配前後煞車比例。
V-Strom把手位置設計佳，即便是站立騎姿也不彆扭，十分具有冒險風格。
650XT的低轉輔助系統在起步、低速行駛或迴轉等轉速不易控制時，提高轉速以帶來順暢的控制。
長行程的前後懸吊搭配19吋的前輪，讓V-Strom面對路上的石頭、石塊也如履平地，加上ABS與TCS的輔助下，行駛在碎石路面甚至草地上也不必擔心會打滑轉倒；對於應付輕度越野而言，V-Strom可以說是游刃有餘。面對一連串的挑戰後，即可以看到鶯子嶺碑，再往前一些就可以抵達目的地鶯子嶺電台了，有賴V-Strom 1050XT與650XT，這次的秘境輕鬆解鎖！
長行程的懸吊與19吋前輪，讓V-Strom在應付碎石較多的土路等情況也可以保持穩定。
TCS也協助抑制車輛打滑，減少轉倒的機率。
輕度越野的道路完全難不倒V-Strom。
看到鶯子嶺碑後，繼續前進不久即可抵達鶯子嶺電台。
鶯子嶺電台解鎖成功！
V-Strom 1050XT／650XT 配備介紹
V-Strom 1050XT
2021 V-Strom 1050XT。
1050XT搭載1,037c.c.的水冷V型雙缸引擎，最大馬力達107ps@8,500rpm，最大扭力則有100Nm@6,000rpm，動力十分充沛。懸吊方面前避震配備KYB 43mm全可調倒立式前叉，彈簧預載和壓縮／回彈阻尼均可調整；後避震為KYB中置多連桿快調後避震，採用可調式油壓和彈簧預載的機構，不需要任何工具用手轉動即可調整。前19吋後17吋的鋼絲框設定，制動上前輪配備Tokico對向四活塞輻射卡鉗與310mm碟盤，後輪則是單Tokico單活塞卡鉗與260mm碟盤的配置，前後皆具ABS。
1,037c.c.的水冷V-Twin引擎，使1050XT擁有優異的馬力與扭力表現。
原廠標配引擎保桿能降低因不慎轉倒而傷害到引擎的機率。
1050XT的排氣管防燙蓋造型頗具硬派風格。
配備KYB的43mm倒立式前叉，減輕簧下重量也提供足夠的支撐性。
前叉為全可調式，彈簧預載和壓縮／回彈阻尼均可調整。
KYB中置多連桿後避震可透過手旋轉進行快速調整。
前煞車採用雙Tokico對向四活塞卡鉗搭配310mm浮動碟提供制動力道。
後煞車則是單Tokico單活塞卡鉗與260mm固定碟的設置。
1050XT得益於IMU慣性測量感知儀，擁有豐富的電控輔助項目，舉凡斜坡起步輔助、陡坡緩降輔助與彎道ABS系統等，在應付上下坡以及彎道行駛可以更安心；除此之外還有SDMS三種動力模式可調、三段可啟閉的TCS循跡防滑系統，以及定速巡航系統，加上多段免工具可調的高風鏡、USB車充等便利配備，讓1050XT不只適合山道、林道等情境，亦能使用在長途旅行騎乘。
在1050XT的右把手總成上可以看到定速巡航的按鈕。
豐富的電控輔助項目則可透過左把手上的按鈕進行調整與選擇。
把手護弓也是V-Strom少不了的。
數位液晶儀表，基本的油量、里程外，還有檔位顯示及SDMS動力模式、TCS和ABS等各項電控資訊顯示，相當明瞭。
1050XT採用上下分離式的LED頭燈。
陣列式的尾燈同樣使用LED燈具。
多段可調的風鏡採免工具快速調整設計，使用上十分方便。
USB車充位於儀表板的左側，符合現代大眾使用3C產品的習慣。
此外1050XT還配備了省力中柱方便駐車。
車尾的後貨架可以額外安裝後箱，增強置物機能；兩側也有原廠預留的側箱安裝孔位。
座墊採前後分離式設計，雙色拼接在藍色的部分材質使用的是比較粗糙、止滑的表面，讓騎士或乘客跨坐上去後可以更穩固。
大油箱容量有20L，約有400多公里的續航里程。
V-Strom 650XT
2021 V-Strom 650XT。
650XT搭載645c.c.的水冷V型雙缸引擎，擁有70.7ps@8,800rpm的最大馬力與62Nm@6,500rpm的最大扭力，動力輸出帶與1050XT略有不同，馬力與扭力的湧現又更往後一些；懸吊為43mm正立式前叉與中置多連桿多段預載可調後避震器，並配有預載可調之旋鈕可供調整。同樣使用前19吋後17吋的鋼絲框，前煞車採雙Tokico單向雙活塞卡鉗與310mm碟盤，後煞車則是Tokico單活塞卡鉗與220mm碟盤，並且前後也有ABS防鎖死煞車系統。
650XT搭載的是645c.c.的V型水冷雙缸引擎，且也有標配引擎下護板加強防護。
與1050XT類似風格的排氣管設計。
650XT在前避震方面使用的是43mm的正立式前叉。
多連桿的中置後避震配有預載可調之旋鈕可供調整。
前19吋後17吋的輪胎設定亦採用鋼絲框。
前煞車使用雙Tokico單向雙活塞卡鉗與310mm碟盤；後煞車則是Tokico單活塞卡鉗與220mm碟盤的配置。
至於電控方面雖然沒有配備IMU慣性測量感知儀，輔助項目不如1050XT來的豐富，但基本的ABS與TCS循跡防滑系統則沒有少，且TCS為兩段可調；另外650XT亦有低轉輔助系統，在起步或低轉速行駛以及迴轉不易控制轉速時，提高轉速以帶來順暢的控制。而650XT同樣配備USB車充與三段可調風鏡，提供舒適與便利的騎乘感受。
650XT右把手總成一覽。
左把手可看到TCS等電控調整按鈕。
不可或缺的護弓外觀造型也與1050XT不同。
650XT使用的是數位、指針混合式的儀表。
頭燈仍舊使用傳統的鹵素燈泡作為光源。
尾燈則與1050XT相同使用LED燈具。
非USB的12V車充，使用上方便的程度稍微低了一些。
後貨架可再加裝後箱增加置物空間。
650XT的座墊是一體式的，這也與1050XT有所不同。
油箱容量則與1050XT相同皆為20L。
後記
經過這次的秘境探險，V-Strom 1050XT與650XT的確是一款能夠應付山道、林道等輕度越野情況的冒險車款；1050XT擁有豐富的電控輔助配備，與650XT的ABS、TCS等，加上長行程的懸吊與前19吋胎的設定，在面對上下坡或碎石路面時仍可以保持穩定，降低失誤造成轉倒發生的機率，給騎士安心感。此外，免工具可調式風鏡、USB車充，甚至是1050XT的定速巡航，若再搭配側箱、後箱，那麼V-Strom也適合拿來作長途旅行、壯遊等騎乘，對於喜愛探險、旅行的騎士而言，V-Strom 1050XT與650XT絕對能夠滿足車主的需求！
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