2017年,台鈴工業導入SUZUKI GSX-R150/S150小阿魯,實惠的價格跟高C/P值的配備,成功激起普羅大眾對進口白牌輕檔車的興趣,也開創了新世代玩車熱潮。三年多後的今天,「小阿魯」一詞儼然已成為車友間無人不知的關鍵字,2021年,SUZUKI再度幫小阿魯和S150換上新裝,搭配上新推出的SUZUKI配色安全帽,我們就來看看這台輕檔銷售常勝軍是否能讓人再次驚艷吧!
授權轉載自:Moto7
原文:2021 SUZUKI GSX-R150/S150新色試駕:複製GP廠車塗裝,全新配色添層次!
MotoGP廠隊塗裝、全新配色導入
2021年式的GSX-R150引進四款新車色,分別為充滿歷史性意義的SUZUKI廠隊藍銀色配色,還有黑黃、黑紅、黑三色,街車GSX-S150方面,則有今天看到的白黃色和藍黑、黑色共三色可以選擇,新色不僅帶來嶄新的視覺感,也讓上市已經三年的小阿魯和S150多了份新鮮感。
除了嶄新的配色以外,SUZUKI也推出了同樣使用MotoGP廠隊塗裝的全罩及3/4安全帽,並開放於全國SUZUKI經銷商預購,讓你全身上下鈴菌大爆發,騎上GSX-R150/S150時的心靈馬力也大幅提升,與車輛相同的配色騎在路上更是路人注目的焦點。
熟悉的靈活動態、優異的高轉爆發力
如果說白牌檔車的特點是在於比起重車更靈巧的操控特性、更易親近的座高和動力,那GSX-R150/S150在這部分可以說是具有明顯優勢,不僅整體車輛大小相當親民好移車,車重更只有羽量級的136公斤,前90後130的窄胎寬及1,300mm短軸距也加強了這項優勢,再加上後SHOWA預載可調多連桿懸吊系統,為小阿魯帶來靈活、輕巧好掌握的車身動態回饋感。
在動力上,兩車使用同一顆147c.c.水冷四行程DOHC 4V單缸引擎,最大馬力19.2ps@10,500rpm,最大扭力14.0Nm@9,000rpm,低轉反應溫和好上手,隨者轉速的攀升,就能夠逐漸感受到DOHC雙凸輪軸配置帶來的高轉優勢,可惜最大馬力和11,500轉紅線斷油區相當接近,體驗到19ps馬力時就必須馬上換檔,稍微可惜了一點。
如果不喜歡趴著騎車,街車版的GSX-S150可能是更好的選擇,維持相同的引擎和懸吊配置,加高把手、去除整流罩,有著更自然高挺的姿勢,即使長途騎乘也不會感到疲累,動力輸出和GSX-R150相同,動態反應也相去不遠,對於喜歡運動感又不想腰酸背痛的消費者更有吸引力。
緊接著編輯們來到了位於台7線上的GOGOBOX餐車誌in樂灣基地稍作休息,除了可以吃點東西喝點飲料補充能量以外,也來看看聯名安全帽的細節,以及GSX-R150/S150的各項細部功能吧!
GSX-R150/S150近距離賞車
2021年式GSX-R150/S150,延續過去LED頭燈、高反差LCD儀表、多連桿後避震等配備,在配備不變的狀況下,為新年新車換上新裝,延續款熱銷輕檔車的產品週期,而新色的細節表現如何,就跟著Moto7一起來看看吧!
總結
身為點燃白牌輕檔戰場的第一車,GSX-R150/S150在強敵環伺的狀況下還是能維持不錯的銷量,同時以所有白牌輕檔車中,少數具有總代理身分的車款而深受消費者青睞,2021年式新色的導入也延續產品話題性,讓GSX-R150/S150不管在車輛本身還是後續保養中,都有著水準以上的表現,其中19ps充沛動力、輕巧好操控的特性及及平易近人的表現等,在本次編輯與兩車近距離接觸後更能體會出其中受歡迎的原因。
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