自從SUZUKI台灣總代理宣布引進GSX-R150後，可說是開啟了近年進口白牌輕檔車市場百家爭鳴的熱潮！豐富的配備、優異的動力，加上高貴不貴的市場定位，更使其長年在同級車款銷售排行名列前茅。車主們在實際購入GSX-R150後，感受到了哪些優、缺點呢？Moto7針對2021年購買GSX-R150的車主進行調查，整理出車主公認的三大優點以及兩大缺點，趕緊來一探究竟吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2021 SUZUKI GSX-R150車主公認的三大優點&兩大缺點｜車主怎麼說
2021 SUZUKI GSX-R150。
SUZUKI GSX-R150車主公認的三大優點
第三名：操控性佳（10%）
由名稱便可看出，車迷們常稱「小阿魯」的GSX-R150為SUZUKI當家性能跑車GSX-R家族一員。GSX-R150身為一款150c.c.級距之白牌輕檔車款，靈活的操控特性是它的一大特點。兼顧剛性與彈性的鋼管車架、17吋輕量化輪框等配置，造就了GSX-R150優異的彎道操控性能；面對連續彎道時，仍能游刃有餘地應對，是車主公認的優點之一。
17吋輕量化輪框，有助於簧下重量的減輕。
靈活刁鑽的操控特性，是GSX-R150的一大特色。
第二名：騎姿舒適（16%）
雖然GSX-R150優異的運動表現，使其成為當之無愧的跑車車款；但SUZUKI在其騎乘姿勢的設計上，仍考量日常使用之機能性，為騎士保有一定程度的舒適感。把手位置較GSX-R600、GSX-R1000等大排氣量仿賽車款更高，腳踏位置也略為偏前、偏下。GSX-R150除了運動騎乘之外，平時通勤也可勝任的騎士三角設定，獲得了16%車主的認可。
GSX-R150之騎乘姿勢不如大型仿賽車款般極端。
較高的把手、較低且偏前的腳踏，使GSX-R150同時能勝任通勤用途。
第一名：動力充沛（26%）
GSX-R150的動力心臟為一具147c.c. DOHC 4V水冷引擎，可輸出19.2ps@10,500rpm的最大馬力與14.0Nm@9,000rpm的最大扭力；以一款150c.c.級距的輕檔車款而言，算是相當優秀的動力輸出表現。充沛的動力帶來不俗的加速性能，也為愛好騎乘GSX-R150馳騁山路的車主們帶來更多駕馭樂趣。
GSX-R150搭載一具147c.c. DOHC 4V水冷引擎（圖為同動力配置之GSX-S150）。
可輸出19.2ps@10,500rpm的最大馬力與14.0Nm@9,000rpm的最大扭力。
SUZUKI GSX-R150車主公認的兩大缺點
第二名：座墊過硬（10%）
為了塑造更為運動化的騎乘調性，並使騎士在高速過彎，甚至於賽道側掛騎乘時，能將身體牢牢固定於車身上，GSX-R150的坐墊設定較硬。這樣的配置對於愛好運動騎乘的車主而言十分合適；但部分以通勤為主的車主便認為不宜久坐。另外，位置較高且較窄的後座，對於身型嬌小的乘客而言，舒適性也將略為扣分。
GSX-R150的坐墊設定較硬。
後座位置較高，若經常有雙載需求，可能得稍加考慮。
第一名：前避震過軟（12%）
GSX-R150的後懸吊系統為中製單槍避震器，配上多連桿結構，能提供騎士細膩的路感回饋；但傳統正立式設計的前叉，或許是為了兼顧日常使用需求，在設定上則較為軟調。部分車主認為，較軟的前避震器設定在煞車力道較大或連續變換傾倒方向時，支撐性會略顯不足。建議車主可透過後續更換內部油品、改裝內管組等方式，以符合個人使用需求。
後懸吊系統為中製單槍避震器，配上多連桿結構。
原廠正立式前叉在設定上較軟，支撐性易不足。
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