曾被封上地表最速車的稱號,加上獨特車頭流線設計帶來極低的風阻,並以急速俯衝的游隼為意象,仿生出的正是二十多年來車友們耳熟能詳的SUZUKI(鈴木)GSX-1300R Hayabusa「隼」,而在2021年也迎來睽違13年的第三代改款,這輛不落神壇的天際霸主帶來什麼革新,騎乘感受又是如何?這次就為各位解析新款Hayabusa動人的獨到之處!
授權轉載自:Moto7
原文:2021 SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」試駕:敏捷、電控加持,昔日直線機器靈活重生!
優雅猛禽的外型轉變
第三代Hayabusa被開發工程師授予The Refined Beast的美名,在外型上延續前兩代的猛禽風格,但車輛細節比起前代較圓潤的車體設計,線條變得更加銳利,為整體外形增添一份侵略感。重新設計的LED頭尾燈加上兩側擴大的沖壓進氣口,並在大燈下方加入跳色設計的飾板,其有如高速俯衝的猛禽意象呼應著游隼之名。
全新電控上身、配備再升級
除了絕美外型外,此次也帶來許多電控與騎行輔助的配備革新,不僅搭載雙核心ECU的車輛電腦系統使引擎反應更加細膩;全新S.D.M.S(SUZUKI Drive Mode Selector),以Bosch 6軸 IMU來控制動力選擇模式(3段)、防孤輪系統(10段)、進退快排系統(2段)、引擎煞車調整系統(3段)、循跡控制系統(10段)等5大控制系統,並可自行定義;S.I.R.S智能騎行系統含括動態ABS、斜坡起步、下坡緩降輔助、定速巡航與防浮舉及循跡系統,全都可透過手把按鈕於全新TFT液晶儀表進行設定。
另外在引擎與動力上,新一代Hayabusa為提升動力輸出,從增加排量、改為六缸、甚至渦輪增壓都曾是候選方案,經過一連串開發與測試,最後仍在考量車輛特性與平衡上維持原先設置。在歐盟五期規範的箝制下,動力數據較前代小幅下修,2021 Hayabusa全新的1,340c.c.引擎,馬力仍有190ps的水準,扭力也有150Nm的驚人數據,零百加速僅需3.2秒,同時調降了座高來到較親民的800mm,雖然極速仍被原廠限制在299km/h,但中低轉速域的不足,在經過調校後填補而使得動力曲線更加平順。
翱翔於山林間的游隼
站長:
此次借測我們來到蜿蜒、路幅狹小的台七乙,264kg的車重伴隨長達1,480mm軸距的龐大車身,意外的在上山前的巷弄中穿梭時,龍頭反應相當輕巧靈活,操控也較舊款輕盈,前代Hayabusa重心集中偏向於前方的引擎與車頭,騎士在操控上較無法細膩處理轉向,而新款的重心低沉將重量集束於車輛中心,即使在台七乙狹小多彎的山路上,依然擁有與車身尺寸落差相當大的靈活度。在車體設計上也變得相當緊湊,大腿夾持處的車架設計較舊款內縮,捨棄掉男子漢般的騎姿後,獲得的是更好穩定身體的操控感。
Eric:
2021年式Hayabusa重心不僅較前代低,且即使車重與車體龐大,但重心分配恰到好處,並且制動能力相當不錯,這部分就歸功於直推總泵與Brembo Stylema 四活塞輻射卡鉗。另外嘗試了EBS三段式引擎煞車後,發覺它的煞車力道段落明顯,可以依據個人操駕習慣去調整,不論是需要較大牽引力保持循跡性來攻略彎道,或是減少引擎煞車以滑順的姿態俐落切入,同時配合極佳的制動力即使重煞入彎也相當穩定,美中不足的是僅能在靜止狀態下改變設定,若是能在行進過程中依據路況和需求去調整,想必更加貼近騎乘者的使用。