HONDA PCX 160在本週於泰國上市，成為繼日本之後的第一批發售國家。本次改款共推出PCX 160、PCX 160 ABS及PCX 160 e:HEV油電混合版。相較於前一代，排氣量提升至156.93c.c.的水冷式單缸引擎搭載eSP+技術，加入更多電控輔助騎乘，配合更輕、更高剛性的車架結構，以及更大的置物空間，現在就一起來看看2021 PCX 160還有哪些好料吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2021 HONDA PCX 160/e:HEV泰國發表：排量升級更節能，循跡系統搭載！
▲2021 HONDA PCX 160。
▲2021 HONDA PCX 160 e:HEV。
2021 HONDA PCX 160/e:HEV規格表：
- 引擎形式：水冷四行程SOHC 4V單缸、eSP+節能科技
- 排氣量：156.93c.c.
- 缸徑*衝程：60.0*55.5
- 壓縮比：12.0:1
- 變速形式：V-Matic 無段變速
- 車架形式：鋼管雙搖籃車架
- 前避震：正立式前叉
- 後避震：雙槍後避震
- 前煞車：碟煞、CBS（PCX 160）/ABS（ABS/e:HEV）
- 後煞車：鼓煞（PCX 160）/碟煞（ABS/e:HEV）
- 軸距：1,313mm
- 座高：764mm
- 油箱容量：8.1L
- 整備重量：129kg（PCX 160）、131kg（ABS）、136kg（e:HEV）
- 車廂容量：30L（PCX 160）、24L（e:HEV）
- 輪胎尺寸：前輪110/70-14、後輪130/70-13
- 特殊配備：HSTC循跡控制系統（ABS/e:HEV）、油電混合系統（e:HEV）、騎乘模式選擇（e:HEV）
- 泰國售價：PCX 160 91,900泰銖起（約台幣85,338元）、e:HEV 107,500泰銖起（約台幣99,825元）
全新水冷引擎，更順暢的騎乘體驗
換上了新設計的156.93c.c.單缸水冷引擎，並使用與Forza 350相同的eSP+技術，透過連桿加粗、新設計含平衡軸的曲軸，再加上液壓緊鏈器，減低引擎運作時的震動；汽缸底部還有著源自賽事的機油噴濺冷卻技術，帶來更棒的燃燒效率。雖然PCX 160在最大馬力僅比PCX 150僅多出1ps，但是運轉時的穩定性提升不少，兼具動力同時也減少單缸引擎震動帶來的不適。
▲採用HONDA最新的Enhanced Smart Power+技術，打造出高燃燒效率低震動的引擎。
▲連桿加粗、新設計含平衡軸的曲軸，再加上液壓緊鏈器，讓引擎在運作時震動減低不少。
▲機油噴濺技術可以讓活塞溫度降低，帶走廢熱提升燃燒效率。
配備升級，騎行更便利
因應NMAX等同級車配備的升級，PCX 160在本次改版中，加入了HSTC循跡控制系統和全新的儀表板以及新設計的LED燈具，前一代即有的Smart Key免鑰匙啟動也予以保留，除最低階版僅配備前碟後鼓的CBS煞車系統外，其餘版本皆有導入HSTC循跡控制和前輪單迴路的ABS防鎖死煞車系統。
▲後輪增加了HSTC循跡防滑系統，減少後輪在不良路面打滑的情形產生。
▲全液晶儀錶能顯示多樣豐富資訊，最右側可以看到多了HSTC循跡系統的燈號。
▲e:HEV油電混合版的儀表稍有不同，多了動力模式的顯示區。
▲頭燈為新設計的LED，全車照明皆為LED燈具。
▲尾燈造型與Forza 350的設計十分雷同。
▲方便的免鑰匙啟動也傳承到了這一代，圖為PCX 160 e:HEV的外型，一般版為普通的塑料外觀。
▲泰國HONDA官方也提供各種裝飾用外觀貼紙，讓車主可以讓鑰匙更個人化。
▲除最低階版以外，其餘版本皆有配備單迴路ABS。
PCX 160坐墊下有著30L的置物空間（e:HEV版因放置電池僅有24L），不僅可以容納一頂全罩式安全帽，還有額外空間可以存放手套或其他個人物品。左手邊的前置物箱有USB Type-C插槽，可以放置手機邊騎邊充電。
▲中控部分為傳統的瓦斯爐造型，油箱和坐墊都從這邊打開。
▲PCX 160坐墊下有著30L的置物空間，油電版則是因電池影響空間而只有24L。
▲左手邊的前置物箱有USB Type-C插槽，可以放置手機邊騎邊充電。
全新車架結構，輕量穩定提升操控
PCX車系自2018年改款後，將車架的形狀從彎樑式改成了雙搖籃式，大幅度提升了騎乘時的舒適回饋感，而更輕量化的材質能兼具剛性及減輕車重，在騎行時可維持車體穩定度，能應付較為運動的操駕。
▲自2018年改款後，將車架的形狀從彎樑式改成了雙搖籃式，大幅度提升了騎乘時的舒適回饋感。
油電混合，獨樹一格的水冷跑旅
雖說PCX e:HEV與PCX 160同為160排氣量車款，但是多了油電動力混合技術，起步時電動馬達介入提供更有力的低速域動力。由於同時搭載鋰電池、鉛酸電池、電動馬達組，使得PCX e:HEV在車重方面多了7公斤、儲物空間減少6公升，犧牲了一點重量及空間。除此之外，PCX e:HEV提供三種模式可供切換：分別為對應一般道路騎乘的標準模式、電動馬達輔助加速的Sport模式，以及關閉怠速熄火功能的Blank模式，可以透過把手左側的騎乘模式按鍵選擇。
▲透過安裝於置物箱內鋰電池和ACG啟動馬德的整合，PCX 160 e:HEV在低速時能夠由馬達提供充沛的扭力。
▲左把手可以選擇標準、Sport和Blank三種騎乘模式。
隨著機車產業的進步，愈來愈多車廠願意投入油電混合動力的研發，甚至是純電動馬達車款陸續問世，這也是在環保法規日益嚴苛的浪潮下所能選擇的一種方向。而做為一般通勤用車，PCX 160/PCX e:HEV提供了相當不錯的配備，無論是HSTC技術下放、方便的免鑰匙啟動，或是新設計的節能引擎，騎起來「舒適」，就是HONDA為此車款定下的設計語言，雖然過去曾有貿易商引進PCX，但較小的動力和昂貴的售價讓它的能見度並不高，不過近期國內水冷跑旅市場逐漸熱絡，如果未來有機會引進新一代動力提升的PCX 160，相信對於消費者來說將會是一個很不一樣的新選擇。
Leave a Reply