2021 APRILIA RS660試駕：操控、電控一次滿足，中量級運動車款新世代！

APRILIA RS660在米蘭車展發表時便引起車壇軒然大波，高規格的電控配備、純種跑車般嶄新的外型，讓國內外網友敲破了碗期待發售。後續登場的新年式老大哥RSV4，外型也和先發表的它幾乎如出一轍，再次掀起不少討論。而去年10月，APRILIA總代理台灣之星為RS660，開出了首波49.9萬的預售價，更是跌破眾車友預期。究竟這輛未上市就先轟動，並使無數車友引頸期盼的全新雙缸車款APRILIA RS660，實車操控表現如何？又有什麼樣不同的魅力？接下來透過站長的山道試駕，帶領車友們一窺這輛眾人心中的夢幻逸品！

授權轉載自：Moto7

原文：2021 APRILIA RS660試駕：操控、電控一次滿足，中量級運動車款新世代！

繼承家族的跑格外型

RS660除了擁有中排量雙缸引擎，同時在外表上又帶有APRILIA RS V家族的特徵在外型設計的元素當中，從RS660的命名上知道它少了一個V代表並不是APRILIA 的V型四缸引擎，而是採用直列雙缸的全新動力心臟。從外觀的車頭來看，全新設計的燈具勾勒出整個車頭的線條，其中也包含了APRILIA在傳承上非常重要的三燈元素，兩側宛如刀鋒般的日行燈，帶有劃破氣流前進的意象。另外側邊整合了定風翼的車殼造型，不僅融於整流罩之中作為其一部份，雙層的設計與挾帶的擾流效果，使視覺上看起來非常俐落。在實際作用下也能在高速行駛時，以流動的空氣產生下壓力，從而穩定住前輪。

RS660全新的外型設計仍保有部分APRILIA RS V家族的特徵。

車頭經典的三燈元素。

原廠便配備相當顯眼的定風翼，兼具性能與外型。

來到車尾的造型就與過去的RSV4或是RS4不太一樣，後座兩旁簍空的設計呼應前方的空力套件造型。尾燈也與過去尖銳的風格不同，外型上彷彿海鷗展翼般的M型輪廓，讓RS660的車款辨識度即使自後方看去，也能一眼認出。整體而言車尾的設計比較偏向街車的感覺，不像過去仿賽車這麼薄、這麼高翹，算是另類的新元素導入。

車尾一改傳統跑車細扁瘦長的造型，搭配椅墊帶有街車風格。

兩側簍空造型加上尾燈歐翼般的輪廓，於車輛辨識度上相當優異。

新世代引擎與電控

從引擎發動開始，低轉跟一般的直列雙缸鼓動感受不太一樣，比較偏向V型雙缸平穩的躁動感。而來到高轉以後，排氣聲浪變比較綿密且拉轉非常迅速。另外看到實車一定會注意到它的儀表，RS660使用5吋的TFT液晶螢幕，加上旁邊的圖樣顯示資訊量其實非常多，感受上液晶螢幕面積相當大，但實際上真正有液晶螢幕的部分是在中間，並且是全彩的，資訊包含我們平常騎乘的里程、油耗等，搭配RS660堪比公升級跑車的豐富電控，都可以從液晶螢幕來做調整，操作介面在左側把手的按鈕，可以調整巡航、循跡、防舉頭、引擎煞車等眾多功能。

儀表資訊豐富易於判讀，兩側燈號也能明確辨識車輛狀態。

進入選單可調整動力模式、引擎煞車、循跡、防舉頭、ABS段數。

可經由左側把手調整各功能段數。

右側把手下方按鍵可直接切換預設模式。

接著配備部分，與一般仿賽車相同車架是鋁合金雙樑的設計，且因為採用直列雙缸引擎，車架往內削讓離合器外蓋露在外面，如此搭配也是直列雙缸引擎的好處與優勢之一。前叉部分採用KYB 41mm的倒叉，搭配BREMBO輻射對四卡鉗，並且總泵也是採用BREMBO的直推總泵，手感表現非常好。加上RS660的前煞車碟盤尺寸來到320mm，相當於四缸600c.c.級距仿賽的規格。以我自己在煞車的時候，可以感覺到煞車力道相當直接，而且在山道上非常夠用。

RS660全新270度曲軸直列雙缸引擎，實際排氣量659c.c.。

前煞車拉桿組採用BREMBO直推總泵。

前避震為預載、回彈可調的KYB 41mm倒叉，煞車系統為320mm雙碟，配上BREMBO對四輻射式卡鉗。

良好的制動表現也和RS660僅183kg很有關係的，可以在後方看到從過去RS125，就是採用RS660這樣海鷗型的後搖臂，支點是直接鎖在引擎的後半段，等於引擎也是後搖臂作動中的重要環節。但在後懸吊部分則是比較簡單的設計，將避震器的下支點接在後搖臂上，而上支點直接鎖在車架，並沒有採用多連桿機構。後避震器為預載、回彈可調，但看外觀可能需要拆殼才能調整回彈阻尼，方便性較低。而前叉則是預載與回彈可調。

搖臂為APRILIA招牌的鷗翼造型設計。

後避震為預載和回彈可調。

中量雄獅山道試駕

從動力開始談起，RS660當初在發表時，有一說法是APRILIA把RSV4的引擎對半剖，有趣的點在到底是直的剖還是橫的剖，以結果來看RS660是留下前面的兩個雙缸，而事實當然沒有那麼簡單。單就騎乘的實際感受上，我覺得它更像V型雙缸，很有趣的在低轉時扭力非常充足，並且引擎發動的聲，讓人聯想到V型雙缸的引擎，這部分也關乎到這陣子有許多討論的YZF-R7還有CBR650R，在直列雙缸與直列四缸引擎的選擇。四缸引擎的特點在綿密悅耳的聲浪，但低轉的扭力輸出較小；而雙缸引擎多數注重在低轉的扭力。而在RS660上所給予的調性，和V型雙缸非常的接近，包含聲浪還有低轉的扭力輸出，都讓人聯想到V型雙缸的特性。而不是像NINJA 400或是R3此類直列雙缸引擎設計。

RS660的直列雙缸騎乘起來展現有如V型雙缸般的特性。

從扭力的表現來看，在4、5,000rpm時就能擁有良好的扭力起步，如果把油門轉到底讓引擎轉速延伸到8、9,000rpm，又會有第二次的扭力帶輸出。雖然在加速力道來說，中高轉與中低轉的扭力值還是有差異的，但從車輛加速的感受上，能體會到RS660的檔位相當綿密，一檔一檔接著銜接上去，換檔感覺和我們看MotoGP時，聽到V型四缸在直線時高速衝過，那種連續換檔的綿密感非常接近。

在動力輸出線性而維持充足力道。

以中排量的運動車款來說RS660也搭配了少見的進退快排，在操作上只要在加速時將油門持續補，接著換檔；在減速時把油門完全地關閉，然後來做退檔。整體快排運作起來的感受非常順暢，當我們把轉速拉高的時候，可以看到具有APRILIA特色的換檔燈在儀表兩邊持續往外閃，如此設計帶給騎乘者非常競技與熱血的感受。再來RS660前煞車的力道與精準度非常優秀，除了有賴方才提到的320mm碟盤加上BREMBO直推的總泵，也跟前叉還有整體車架的剛性有關。即使在短時間內大幅減速的時候，前輪也可以支撐所有車輛的重量，將車身速度給降下來，減速完要入彎的感覺也是非常的直接且穩定。以四缸車來相比的話，在進彎的時候會感受到四缸引擎的重量，需要刻意把車輛帶入彎。而在RS660上會感到引擎整體的重量跟車架非常的集中，只要騎乘時帶一點重心往彎中倒去，整台車就會很柔順的帶進彎，那輕盈的感覺是在四缸車上所沒有的。

不僅制動能力與手感相當優異，操控也非常靈活。

在106縣道相當多刁鑽、且連續小彎的山路上，RS660在這樣的環境就能發揮所長，即使是使用一檔、二檔直接在出入彎時左右換向，整台車也能相當聽話的順著自己的意願操控。雖然從騎士的角度來看，包含握把還有油箱的面積都相當大，跟公升級的仿賽車很接近，但騎乘感卻是非常的靈巧。

在連續彎道中轉向的靈活度與指向性，相當適合山道騎乘。

最後輪胎的部分是採用倍耐力ROSSO CORSA第二代，這條胎兼具了運動性跟一般道路的騎乘，不僅可以利用它來下賽道，一般通勤使用或比較運動化的騎乘都是沒問題的。而以原廠設定在106縣道的山路測試下，會在輪胎兩側的胎邊留下一點空間，但在賽道上若是以目前180/55的配置，相信可以吃滿胎而且騎得很盡興。

配胎使用倍耐力ROSSO CORSA，足夠應付一般使用與進階騎乘。

整體來說，我覺得RS660這輛車像是為綜觀車壇，在未來幾年中量級運動車款的潮流揭開一個序幕，將來年底還有YZF-R7要引進台灣，相信各家車廠也會在明年或是今年底，陸續推出此類雙缸中量級的運動車型，從RS660上便能看出這項趨勢。而RS660本身在這樣的級距與定位中，無異是目前此級距內車款中的高標，包含車輛的動力、車架、懸吊、煞車，都是相對高位的基準值，也形同此款車型的一道門檻與界線。而未來勢必將會有更多車款陸續推出，若有機會，不論是騎乘四缸仿賽的騎士，或是過去曾經騎乘DUCATI這類大雙缸運動車款的車友，都可以來試試看RS660這樣使用直列雙缸所誕生出的運動車款，因為它的騎乘感與引擎的調性，和過去對於直列雙缸的的印象大相逕庭，且在聲浪的部分相信也不會讓人失望。

作為開創中量級運動車款標準的RS660，短期內將是此級距高標的存在。