說到Corolla Cross這款休旅車，國內車迷們絶對相當熟悉，因為它在路上的能見度太高了，銷售太好，常常一個月的銷售量就超越一些汽車品牌一整年的量。這款於2020年10月12日正式在台灣發表上市的Toyota（豐田）Corolla Cross SUV，其實在上市之前的預售時就已受到國內汽車消費者的熱列喜愛，單月預售就突破了3千台；而在上市後更常是單月銷售的冠軍王，甚至蟬連過三年全台銷售冠軍。
這麼一部受歡迎的休旅車在本月初推出了小改款車型，不只外觀內裝以及配備有所升級，更讓人高興的是價格還往下調降!!!小改款後的Corolla Cross在編成上分為79.9萬元的1.8豪華型、83.9萬元的1.8 Hybrid豪華型、87.9萬元的1.8尊爵型、90.9萬元的1.8 Hybrid尊爵型、91.9萬元的1.8 GR Sport、98.9萬元的1.8 Hybrid旗艦型以及99.9萬元的1.8 Hybrid GR Sport；而我們這次試駕的是純汽油動力的1.8尊爵型。
外觀，新Corolla Cross以Urban Premium為設計理念，換上了新的漸變式蜂巢狀格柵護罩，這個新的水箱護罩不僅採用與車身同色的設計更廷伸至兩側新的氣壩前。再加上水箱護罩上方的新鍍鉻裝飾條與原本就顯銳利的Bi-Beam LED頭燈，讓整個車頭更顯寛闊，而且充滿未來感與精緻感。至於純汽油車型和Hybrid旗艦型的差異在於汽油車型少了具備序列式方向燈&小燈的新頭燈組，還有少了代表環保的Hybrid車側銘板、HEV車尾銘版以及新造型的車尾燈。在輪圏部份，汽油車型沿用原本的17吋十幅式鋁圏，HEV旗艦車型沿用18吋切削式鋁圏；而GR Sport則換上專屬的新18吋燻黑鋁圏。
內裝，小改款Corolla Cross的內裝造型基本上維持不變，不過在細節質感上做了一些升級。例如儀表台、車內門飾板上的縫線從之前的壓製造型變成真的縫線，前後座的椅背上加入了咖啡色類麂皮材質的裝飾；而車門扶手和前座中央扶手則改以咖啡色設計，藉以增添豪華視覺感。除此之外，小改款Corolla Cross全車系導入電子駐車煞車系統與Auto Hold自動定車煞車系統，提升了用車時的便利性；尊爵等級以上的車型配備了全新的12.3吋數位儀表板，支援四種使用風格與數位、單環及雙環式三種儀表顯示設定。在本次的小改款Toyota還在Corolla Cross的車尾飾板內部追加了3M新雪麗隔音材質來強化車室的安靜度；而油電車型更在引擎下護板內側再追加隔音材質，再提升座艙質感。
在空間部份，前後都很寛敞，厚厚的座墊座椅乘坐感也舒適，後座椅背有二段式的可調椅背（25-31度）坐起來很類似沙發，讚。雖然Corolla Cross的後座椅乘座感很棒，以173公分為例，調整好駕駛坐姿，到後座膝部與前椅背之間大約是近兩個拳頭的空間。至於頭部空間則是超過一個半拳頭的距離，夠寛裕，而且還有後座出風口和附置杯架的中央扶手。在行李廂空間方面，五人的座椅設定下後行李廂空間為487公升，可裝下兩組高爾夫球袋，若需要載運更多或更大的物品可將後椅背全部放倒來提升空間。
在動力系統與操駕方面，本次試駕的汽油尊爵版依然是搭載代號 2ZR-FE的1.8升（1798 c.c.）直列四缸自然進氣引擎，這具汽油引擎可輸出140 ps/6400rpm的最大馬力和17.5 kgm/4000rpm的最大扭力，搭配Super CVT-i 無段自排變速系統（附七速手自排功能）將動力傳送到前輪，使其平均油耗為14.3 km/L，能源效率等級為4級。
Corolla Cross 1.8汽油車型雖然没有強大的動力，但它的起步和加速都不會讓人感到無力，大腳油門雖也無法給你猛暴的動進力，但若是要超車或是爬坡，只要深踩油門它都能應付，日常使用或出遠門旅行它的動力都絶對夠用。另外，在實際試駕過程中可明顯感受到Corolla Cross的車身剛性滿高的，懸吊的阻尼設定算是Q韌中帶點軟調性，因此在壓過坑洞或人孔蓋等不平路面時都能過濾掉大部份的震動，也没有多餘的晃動，在一般速度行駛下，Corolla Cross呈現出舒適穩定的行車感。
面對山路的激烈操駕，雖然它的引擎偏低，但車身和底盤還是偏高，加上懸吊的阻尼設定還是偏舒適取向，因此彎中速度高時車身側傾就會變的較明顯，不過懸吊在壓縮的後段支撐性還OK，也没有太多晃動，整個穩定性還滿不錯的。只是它的路感没有運動掀背那種清晰感，轉向反應也普通。因為它就是一台家庭、通勤、旅遊都好用的標準實用型休旅車，不是用來激烈操駕的SUV。