自從2002年台灣開放大型重機後，紅牌的掛牌數逐年大幅增加，可以看出國人對於大排氣量機車十分嚮往，這多半的原因是其傲人的動力、充滿操控體驗的騎乘感受令騎士愛不釋手。不過說到重機強大的引擎性能，便不得不提起較大的油耗開支，這也讓對於用車成本錙銖必較的騎士相當傷腦筋。但科技在進步、車廠也因環保法規所敦促，除了較小的排量以外，許多新車款也在性能與油耗之間取得了良好的平衡。今天要透過109年經濟部能源局的資料告訴你，究竟哪十台紅牌檔車能收穫「省油王者TOP 10」的殊榮！
授權轉載自：Moto7
【去年榜單】2020省油機車推薦｜紅牌重機 TOP 10
第十名：KTM 690 SMC R
KTM 690 SMC R。
KTM的大單缸車種一直以來便以暴力的引擎表現及獨樹一格的造型廣受車友好評，雖然大排氣量單缸狂暴的動力輸出與節能表現似乎在意象上有些脫鉤，但是KTM 690 SMC R同時也有著非常好的的節能表現，測試值22.9km/L、定速油耗33.5km/L、市區油耗18.9km/L的油耗表現讓玩家在盡情的操駕690 SMC R時也不必擔心花費的油錢，確實是一台樂趣十足又沒有負擔的車款。
不論是動力或者電控配備都屬上乘的690 SMC R絕對是充滿樂趣又不失環保的優秀車款。
好滑胎，不騎嗎？
採用690c.c.單缸的配置能爆發出74ps的馬力與73.5Nm的恐怖扭力，更不用說WP APEX48倒立式前叉是採右側回彈、左側壓縮的獨立作用，確保車輛能有著頂尖的車輛反應，因應這樣的動力690 SMC R配備了電子油門、慣性偵測、TC循跡防滑、ABS煞車等電控來幫助玩家完整發揮出它的真正實力，想要盡情地滑胎入彎嗎？KTM 690 SMC R絕對能讓你滿足又顧荷包！
第九名：YAMAHA MT-07
YAMAHA MT-07。
誰說運動性能就不能兼顧油耗，YAMAHA扭力大師系列的MT-07就辦到了，搭載689c.c.水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎，並加入全新ECU及導流設計，在同時擁有73.4ps馬力與66.7Nm扭力之下，仍可有市區油耗18.4km/L、定速油耗37.6km/L、測試值23.1km/L的成績。
2021新款MT-07帶來全新樣貌。
兼具運動性與油耗的扭力大師。
MT-07的Master Torque毋庸置疑是為扭力而生，動力有了在操控上也必須匹配，加大煞車碟盤、略為加寬的手把提供更為俐落的騎乘體驗。在車架部分是運用YAMAHA 05年以前YZ車系的輕量鋼管車架設計，即使不是鋁合金車架，也能降低全車重量。MT-07裝備重量為184kg，比起同級600街車輕了25kg左右，因此也讓MT-07在油耗上能有更出色的表現。MT-07不僅沒辜負扭力大師的名號，在油耗上也取得第9名的成績，而且仍持續在各方面進化，更符合消費者需求，相當適合平日通勤、假日熱血的騎士選擇。【延伸閱讀】
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第八名：BMW F850 GS
BMW F850 GS。
BMW GS車系一直給人高大可靠的形象，而盡其中量級市場崛起，BMW隨之推出的F850 GS依然沒有愧對GS車系的招牌一脈相承的寬大設計配上18.5km/L的市區油耗與39.9km/L的定速油耗、測試值23.5km/L，保有GS車系穩重可靠的特性，採用曲軸反向雙平衡軸大幅度降低雙缸引擎的震動，搭配上滑動式離合器給予騎士最柔順的操駕體驗，電控方面包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死煞車、ASC循跡系統、與選配的Pro Riding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，確保冒險路上的任何情況都在F850 GS的掌控內，憑藉著BMW悠久的造車工藝與節能表現，令F850 GS位列今年的第八名。
BMW著名的GS車系在省油上表現也相當亮眼。
講到越野自然不會忘記BMW GS車系。
第七名：HUSQVARNA 701 SUPERMOTO
HUSQVARNA 701 SUPERMOTO。
HUSQVARNA 701 SUPERMOTO搭載693c.c.水冷單缸引擎，馬力75ps、扭力73.5Nm，懸吊配置WP APEX高階避震配置，煞車系統則為Brembo，電控部分擁有電子油門，街道/運動兩種騎乘模式 、ABS（彎道ABS / Supermoto ABS）、可開關式MTC循跡系統、2段調整MAP、進退檔快排系統。如此瘋狂的動力性能卻能繳出市區油耗19.8km/L及定速油耗34.6km/L，測試值23.9km/L的油耗表現，輕量的車體配置絕對是最大功臣。
701 SUPERMOTO毫不馬虎的配備加上車款特質，相當具玩樂性。
惟台灣路上較為少見。
HUSQVARNA 701 SUPERMOTO擁有相當富饒玩味的配備與性能，卻是在台灣銷售與市場道路上較少見的車款，其省油特性也相當適合一般騎士入手。
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第六名：HUSQVARNA VITPILEN 701 STYLE
HUSQVARNA VITPILEN 701 STYLE。
來自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701 STYLE是由母公司KTM的690 DUKE改造而來，新古典的外觀造型，令不少車迷為之瘋狂。車重對油耗表現有著很大的影響，僅157kg搭載692.7c.c.的單缸引擎，75hp的馬力輸出與近72Nm的扭力表現，在如此輕盈的車重下，油耗表現肯定不在話下，市區油耗19.9km/L及定速油耗36.1km/L，測試值來到24.3km/L。
第五名：SUZUKI SV650 ABS
SUZUKI SV650 ABS。
採用90度的V-Twin引擎，著重於低轉扭力，更同時擁有寬廣的扭力高原，騎乘上幾乎不需要太過在意轉速，即使在六檔轉速2,000rpm，油門一轉，速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的動力甜蜜點，只要將轉速保持之上，動力更是隨傳隨到。全新的調校下，這具645c.c.的V-Twin引擎表現相當線性，擁有64Nm的扭力與75ps的馬力輸出，更有著市區油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L、測試值24.4km/L的優異表現，位列第五名。
國內許多駕訓班使用SUZUKI SV650，是許多人的「第一部大型重機」。
鋼管編織車架提供充足的車架剛性。
對於身高165的騎士，雙腳僅需微墊。
SV650搭載的41mm 正叉與七段預載可調的單槍多連桿後避震，雖然款式基本，但前叉支撐性足夠，後懸吊也能確實發揮應有功能，搭配好夾的油箱造型，儘管前煞車僅配上一個單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟，但在制動表現上也還算足夠，鋼管車架也給予車輛充足的剛性，在山道上仍能輕鬆操控。座墊窄低設計，對於身高不高的騎士相當友善，停車移車絲毫不吃力，相當適合通勤族選購，加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist（低轉輔助）功能，即使是檔車新手也可以輕鬆上手。
第四名：TRIUMPH STREET SCRAMBLER
TRIUMPH STREET SCRAMBLER。
第5名是STREET SCRAMBLER，搭載900cc高扭力水冷並列雙缸四行程引擎，與Street Cup、Street Twin、Bonneville T100相同，提升了18%的馬力，來到65 ps馬力輸出與80Nm的扭力輸出，全歸功於全新輕量化的曲軸與平衡軸，更創造相當的優異20.1km/L的市區油耗和35.8km/L的定速油耗表現，測試值24.4km/L來到第四名。
英倫復古的TRIUMPH STREET SCRAMBLER也能享受輕度越野。
側邊排氣管是Street Scrambler的招牌。
在裝備上，並非復古的車型就搭載較陽春的配備，在車上的各項零件上，仍用上相當現代並具有實用價值的部件，讓騎士在騎帥的同時仍享有良好的騎乘感受。此車系十足的英倫風格，一直以來深受復古車騎士的喜愛，同顆引擎同樣優異的動力表現，卻可以選擇不同的車型，更提供了Urban Tracker改裝套件，滿足騎士們對於脫離柏油路，輕度越野旅行的渴望。
第三名：TRIUMPH BONNEVILLE T100
TRIUMPH BONNEVILLE T100。
一樣的引擎，不同的風格。BONNEVILLE T100搭載與Street Scrambler、Street Twin同樣的900c.c.直列雙缸引擎，65ps最大馬力、80Nm最大扭力可說是車系引以為傲的作品。當經典車款與現代科技碰撞，在誘人的復古外觀底下暗藏複雜且強大的電控輔助系統，電子油門、ABS、TCS只是基本，在大排量的引擎基底能做出優秀的性能平衡才是真功夫。市區油耗：21.1km/L，定速油耗：42.5km/L，測試值：26.4km/L，為第三名。
第二名：TRIUMPH STREET TWIN
TRIUMPH STREET TWIN。
Street Twin搭載900c.c.高扭力Bonneville直二引擎，與Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同，提升了18%的馬力，來到65 ps馬力輸出與80Nm的扭力輸出，全歸功於全新輕量化的曲軸與平衡軸，更創造相當的優異22.4km/L的市區油耗和44.5km/L的定速油耗表現，測試值28.0km/L來到第二名。
Street Twin的鋁合金鑄造輪框，復古帶點現代感。
連大燈細節也相當精緻。
LED尾燈夜間也能擁有較佳的辨識度。
圓形造型儀表仍有液晶螢幕，顯示行車資訊。
裝備上並非復古的車型就搭載較陽春的配備，在車上的各項零件上，仍用上相當現代並具有實用價值的部件，讓騎士在騎帥的同時仍享有良好的騎乘感受。此車系十足的英倫風格，一直以來深受復古車騎士的喜愛，同顆引擎同樣優異的動力表現，卻可以選擇不同的車型，更可以透過多款的更多改裝套件與客製化，來凸顯騎士的個人風格。
第一名：HONDA NC750S
HONDA NC750S。
猜到了嗎？第一名依然由HONDA NC750S榮獲，而其雙生車種NC750X在油耗資料上也僅有相當微幅的差距，可以說是並列第一名，NC750S能有23.5km/L的市區油耗、43.1km/L的定速油耗、測試值28.7km/L、；NC750X則是23.2km/L市區油耗及42.4定速油耗、28.3km/L的測試值，在數據上不相上下。
DCT系統省去離合器的操作，改由進退檔按鈕換檔。
而NC系列著名的便是能夠選擇DCT雙離合器系統車型，能同時享受打檔的樂趣，又能車陣中省去拉離合器的困擾，更有足夠的車廂空間。745cc水冷式並列雙缸單凸輪軸引擎，有著68Nm的最大扭力及54hp最大馬力，搭配DCT能有更精確的換檔邏輯，更可以判斷車輛在下坡滑行時，控制檔位保持引擎煞車，可以針對個人騎乘需求切換至S1/S2/S3模式，相對的也有更好的動力效率。其中，低座高版本更貼近台灣大多騎士的身高，加長的風鏡讓長途騎乘更舒適。後懸吊採用Pro-Link單槍中置多連桿避震，前懸吊特別使用 SHOWA 所生產的SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 雙彎曲閥門前叉組，41mm 的前叉搭配153.5mm 的作動行程，讓騎士面對不同路況都能輕鬆應對。
165公分的騎士騎乘NC750X僅需微墊腳尖，給騎士充足的安全感。
SHOWA SDBV雙彎曲閥門前叉，有著153.5mm 的作動行程。
制動部分前輪採NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配320mm碟盤，後輪則為NISSIN單活塞卡鉗與240mm碟，並搭載C-ABS（Combined ABS）煞車系統，整合CBS與ABS的優點，提供更安全的煞車力道。為了因應無法入檔停車，標配駐車用的手煞車設計。相較其他檔車車款，僅NC750X/NC750S系列有著內建的置物空間，騎乘這樣的重機不需額外加裝後箱，就能擁有基本的收納空間，對於用來長途旅行及通勤的騎士都是一大福音。
C-ABS系統連動前後輪煞車，減少人為失誤更縮短煞車距離。
手煞車方便無法入檔DCT版本的NC750S/NC750X駐車。
油耗效能一覽表
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