公升級仿賽車款往往是各大車廠火力展示的舞台，使用來自頂級賽事下放的先進科技，追求的是極致操控和更強大的動力，不過同時也是出了名的「吃油怪獸」。那麼，這些奔馳於賽道上的速度機器有辦法和「省油」搭上關係嗎？這裡用經濟部能源局所公布的能耗資料告訴你，究竟哪台車不僅能夠稱霸賽道，還能同時兼顧荷包，成為這個級距的性能省油王者吧！

授權轉載自：Moto7

原文：2021省油機車推薦｜公升級跑車車款TOP 10

【去年榜單】2020省油機車推薦｜公升級跑車車款TOP 8

第十名：BMW S1000RR

2019米蘭車展發表的大改款BMW S1000RR，不僅捨棄了過去「大小眼」的招牌外型，馬力也從200ps提升至207ps，車重更是減少了11kg。還搭載了BMW引以為傲的ShiftCam可變汽門正時與汽門衝程技術，有助於讓排氣系統達到輕量1.3kg，加速性能與再加速的延伸力道也因此而提升。

不僅引擎升級，電控方面也同時大大進化，6.5吋TFT彩色儀表、騎乘模式選擇、ABS Pro、DTC循跡控制系統、Hill Start Control斜坡輔助系統、Shift Assistant Pro，甚至還有DDC動態電子阻尼控制系統，讓騎士們更容易駕馭這台猛獸。若是預算足夠車友，BMW甚至還有M Performance for S1000RR，讓你騎得更快、更帥！

▲而好料滿滿的BMW S1000RR在能耗測試中以市區能效12.1km/L、定速能效23.0km/L、測試值14.9km/L，來到了本排行榜中第10名的位置。

 

第九名：APRILIA RSV4 1100

2018年米蘭車展上APRILIA 所發表的RSV4 1100 FACTORY，突破了1,000c.c.的排氣量來到了1,077c.c.，比起前代有著更強勁的220ps馬力以及122Nm的扭力，有著RSV4血統的它，配上近年來APRILIA在MotoGP中取得的賽事技術，讓這輛市售跑車有著更狂暴的動力表現，運用了鋁、鈦、碳纖維材質，將車身重量壓在200kg內。

車架依舊使用鋁合金環抱式車架，並且在懸吊採用了前Öhlins NIX以及後Öhlins TTX36的配置，能夠讓這輛頂級仿賽發揮出100%的實力，即使是在刁鑽的彎角照樣也能順暢地通過。制動部分則由Brembo Stylema卡鉗來處理，取代了前代1000c.c.上的M50款式。而這台車最大的改變，莫過於這組來自MotoGP當家廠車RS-GP而來的碳纖維定風翼型整流罩，運用上了頂尖技術的RSV4 1100，它的存在對賽道上的每輛車都是極大的威脅。

不過即使有著這麼強勁的動力，RSV4 1100依然登上我們省油排行榜中的第九名，全歸功於新型的1077c.c.的V4引擎，在本次的數據上有著12.1km/L的市區油耗、25.4km/L的定速油耗、測試值來到15.3km/L，對於一台賽道猛獸來說，這樣的成績絕對是能讓人接受的。

第八名：DUCATI Panigale V4 S

2019年DUCATI發表了全新2020年式的Panigale V4／V4 S，其改款的最大重點就是採用來自與Panigale V4 R同級的空力套件，在高速行駛時，提供更好的穩定性和下壓力。在油耗方面則有市區11.1km/L、定速36.3/L、測試值15.3km/L的成績。

雖然2020年式Panigale V4S，依然維持著可以產生217ps的馬力，Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103c.c.，雖然在動力上沒有顯著提升，但DUCATI將原先Panigale V4R等級的車身結構與空力套件越級下放，優化了騎乘體驗及安全性。電控方面也獲得升級，在DTC循跡防滑系統上、採用新的EVO2模組，可更有效的控制後輪因出力過度造成打滑。為行車安全性大大加分。

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第七名：KAWASAKI NINJA ZX-10R

說到ZX-10R，一定會聯想到這輛綠色忍者主宰了WSBK賽事，身為常勝軍的它在2018年時推出了小改款，讓這輛忍者在原本的引擎上獲得了提升，從原來的202ps馬力上升至205ps，並且將最高轉速提升至13,500rpm，使這具引擎在改裝上更具有潛力。而在今年的數據中，13.3km/L的市區油耗、23.1km/L的定速油耗、測試值來到16.0km/L的數據讓它搶進本次排行的第七名。

而ZX-10R更分為一般版本以及SE版本，原先存在於SE以及ZX-10RR的進退快排也被下放至新款的ZX-10R。而SE版本則是使用上了前後電子懸吊系統與更加輕盈的Marchesini鍛造輪框，並且用運上了先前只使用在H2上的自體烤漆修復功能，應用於SE版本中時常刮花的烤漆部位。

這輛忍者之王配備了雙BREMBO M50輻射卡鉗，配上SHOWA BPF 43mm倒立式前叉以及SHOWA BFRC多連桿中置單槍避震，讓它不論是在彎道或是制動力都能取得極佳的表現，SE版本更是運用上了KECS電子懸吊系統，讓車身更加穩定。

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第六名：DUCATI Panigale V4 R

既然提到了Panigale V4 S，那當家跑車Panigale V4 R有沒有上榜呢？令人出乎意料的是V4R的測試成績居然比Panigale V4 S更優秀，13.3km/L的市區油耗、23.7km/L的定速油耗、測試值16.1km/L的成績硬是擠入第六名。

V4 R身為近年來最火紅的車款之一，身上的好料肯定是不會少給，運用了頂規的Öhlins NPX 25/30全可調倒立式前叉以及TTX36後避震，不過因為V4R是一輛針對賽道取向用車，因此它並沒有搭載電子懸吊系統，但像是PIT區限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統、孤輪抑制系統、彈射起步與後輪滑動控制等則是成為了標準配備。

身為一輛以WSBK賽事為目標的賽車，配合自家MotoGP廠車的經驗，打造出乾重172kg的驚人數據，即使算上裝備重量也僅有193kg，配上221ps的馬力，稱這輛V4 R為當今最強市售仿賽也不為過。更換了鍛造活塞、鈦合金閥門以及連桿，讓它比起V4 S減輕了2kg，而紅線區的設定更設定在16,500轉，讓這輛神獸能透過更高的轉速榨取出更強大的動力輸出。

 

第五名：DUCATI 959 Panigale Corse

講到DUCATI，那就不得不提到這間大廠一直以來堅持的L型雙缸，2017年米蘭車展推出了旗下仿賽車款959 Panigale Corse，讓中量級仿賽再添一名生力軍。959 Panigale Corse所搭載的Superquadro引擎是由899 Panigale引擎修改而來，與前代959 Panigale在動力上並無差異，但在車身重量上從200kg降至197.5kg，車身重量減輕後，搭配L型雙缸，讓這台義大利仿賽進入了本次排行榜中，以12.5km/L的市區油耗、28.4km/L的定速油耗、測試值16.1km/L的數據進入第五名。

好的車款也要搭配優秀的懸吊，959 Panigale Corse上也搭載了Öhlins NIX30倒立式前叉以及TTX36後避震，直徑43mm的NIX30擁有著全可調功能，即能帶來卓越的避震性能。而TTX36也同樣擁有全可調的功能，提供強大的支撐性，讓車輛即使處於激烈操駕下依然擁有穩定的動態表現與循跡性，讓騎士在賽道拚搏時能有最佳的性能表現。

959 Panigale Corse當然在電控上也少不了，從最基本的ABS、循跡防滑（DTC）、快速換檔（DQS）、到進階的引擎煞車控制（EBC）以及電子油門（RbW）等系統，搭配上DUCATI Riding Mode技術，即使是在市區或是雨天，也能讓這輛猛獸轉換成適合的動力模式，提供騎士最優異的騎乘感受。

 

第四名：SUZUKI GSX-1000R

這次獲得第四名的則是阿魯中更高階版本，GSX-R1000R！兩者雖然使用的是同一具引擎動力，但在外觀以及配置上卻有些微的差異。比如從外觀上可以透過車頭的燈眉來作辨別，高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側上方，各有一道LED燈眉的設計，或是能以金色的SHOWA BFF 前叉作為辨識的重點。而它也以13.4km/L的市區油耗、24.4km/L的定速油耗、測試值16.4km/L名列第四名。

GSX-R1000R更在電控方面下足功夫，不論是S-DMS或者是10段循跡防滑系統皆有配備，更搭載了彈射起步，讓騎士在操作彈射起步時，只需要將油門全開，並且專注在離合器上的操作即可，由電腦進行轉速的控制，減少失誤的風險。而進退檔快排更是不可或缺的設備，不需要進行離合器操作就能直接的換檔，並且搭配電子油門，電腦將自動控制供油的多寡，省去退檔補油或是其餘的頓挫感，讓騎乘體驗更上一層樓。

 

第三名：YAMAHA YZF-R1

998c.c.的直列四缸引擎，提供了200ps的馬力表現與112Nm的扭力，配上濕重199kg，超越1：1的馬力重量比，是貨真價實的賽道好手，透過13：1的高壓縮比引擎，使得R1在油氣燃燒時能提高效率，讓引擎有更好的輸出及扭力，也因此能有13.2km/L的市區油耗、26.0km/L的定速油耗及16.5km/L的測試值數據。

除了在引擎進排氣有著全新的設計，使其能榨出200ps的馬力，在車架與副車架的輕量化上同樣也下足功夫，透過縮短軸距換取更佳的操控表現，採用與KYB共同開發的全可調前後懸吊系統，前叉使用43mm的倒叉，後搖臂透過多連桿連接避震器，可強化後輪在地面上的動力輸出反應。

電控更是滿配，因車上搭載六軸慣性測量單元，在ABS與UBS制動系統都能精準介入及輔助，更在傾角感應式循跡系統TCS、後輪滑動控制系統、車頭抬升控制系統、彈射起步控制系統、快排系統等等多項電控上給予快速且精確的數據，讓各項電控能輔助騎士騎乘。

 

第二名：DUCATI Panigale V2

既然前面DUCATI的Panigale V4 R、Panigale V4 S和959 Panigale都上榜了，那麼承襲了經典L型雙缸的最新車款Panigale V2怎麼可以缺席呢？確實，榜單中沒有少了它！而且還以市區油耗12.7km/L、定速油耗30.3km/L、測試值16.6km/L的成績，直接來到了排行榜的第二名。

2020年，DUCATI將Panigale 959換上了最新外裝進化為「Panigale V2」，成為了最新的L型雙缸引擎的旗艦車款。這具90度夾角雙缸引擎排氣量為955c.c.，與959 Panigale相同，但不管在馬力還是扭力都較過往得到了提升，馬力提升至157ps，扭力則提升至104Nm。Panigale V2可以說是Panigale V4的衍生車型，外觀設計相當接近，但是少了張狂的定風翼，線條也較為圓潤，原廠也將它定位為適合日常使用騎乘的性能車。

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第一名：HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE

繼承了「炎刃」Fireblade名號的CBR1000RR-R，是HONDA 2019年在米蘭車展發表的當家跑車，比以往的型號又多了一個「R」，外觀、引擎、車架、電控系統全面大更新，更用上了自MotoGP頂級賽事所下放的最新科技。可調整的動力輸出、引擎煞車、防浮舉等電控系統，讓騎士騎得更快、更安心。優異的性能連當家MotoGP車手Marc Marquez騎乘過後都讚嘆不已。

全新開發的999c.c.直列四缸引擎，最大可爆發217ps的馬力及113Nm的扭力，較上一代增加了25ps，官方宣稱是HONDA有史以來性能最高的直列四缸引擎。不僅馬力驚人，再油耗方面也是不容小覷，繳出了市區能放14.2km/L、定速能放27.4km/L、測試值17.6km/L的成績單，成為此次公升級仿賽的省油王者可謂實至名歸。

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