HONDA的冒險車款代表俗稱「非洲雙」的Africa Twin在2020年迎來改款，並由台灣本田引進DCT版本。排氣量從原本的998c.c.提升到1084c.c.，全新導入六軸IMU搭配多項電控系統。因應其On-Road與Off-Road性能兼具的特性，特地遠赴台東197縣道展開兩天一夜的試駕，透過長途與非鋪裝路面的試乘，來扎實的感受全新大改款2020年式Africa Twin所帶給騎士的差異！

▲2020 HONDA Africa Twin CRF1100L。

目錄

引進版本車輛規格介紹

改款全新技術介紹（引擎、車架、電控）

原廠技術資料

試駕心得請見Youtube影片

2020 Africa Twin改款重點

排氣量從998c.c.提升到1084c.c.，馬力／扭力提升
DCT版本含六種換檔邏輯：D mode、S mode三段、MT mode、G mode
DRL自動感光頭燈
觸控TFT多功能儀表
車架、引擎全面輕量化
與CBR1000RR相同的排氣閥門
新增騎乘模式、可選式ABS、孤輪控制系統
搭載六軸IMU，電控系統全面升級
雙腳著地性提升
雙色發表：Ballistic Black Merallic金屬黑／Grand Prix Red賽道紅

改款導入DCT一般版本，售價：663,000元

▲台灣本田這次引進的為DCT版本。

動力性能搭載

從全新的型號就能看出，Africa Twin的排氣量從原本的998c.c.升級到1084c.c.，台灣版本的2020 Africa Twin在最大馬力上提升了12.3%，從原本的88ps來到99ps@7,500rpm，最大扭力則提升10.5%以上，從9.5kg-m來到10.5kg-m@6,000rpm。

▲扭力、馬力伴隨排氣量與引擎調校精進皆有大幅提升。

除了引擎的部分得到動力升級，此次在排氣系統上，Africa Twin也採用了與CBR1000RR相同的排氣閥門系統，當低轉速時排氣閥門全閉，讓車輛在中低轉速能爆發出優異的扭力。隨著轉速提高，排氣閥門全開，排氣效率提升的同時也讓高轉速的出力得到提升。

▲排氣閥門系統，兼顧高低轉速域的輸出。

輕量化車體

動力提升之餘，車輛整體重量透過多部份的輕量化，使整體運動性更向上。包含主副車架整輛重量減輕1.8kg、後搖臂減輕500g、引擎因DCT版本減輕2.2kg，全車236公斤裝備車重，使馬力重量比得到提升，更進一步優化越野性能的操駕靈活性。同時，主副車架也從原先的一體式改為分離式，減少車輛在摔車或傷及車架時，維修費用的負擔。

▲整體車架除了輕量化，一體式車架也改為主、副分離式車架。

懸吊制動規格

採用具備185mm行程、全可調機構的45mm倒立式前叉，兼具越野路況行駛的性能與一般道路騎乘的運動性。後懸吊則採用180mm行程、最低離地間隙210mm的中置單槍後避震，搭配全新開發的後搖臂，在公路路感更清晰，整體跨越性能與越野能力一併兼具。

▲前後185mm與180mm的作動行程搭配210離地高，穿越能力與公路運動兼具。

在制動的部分，依然維持前代前310mm雙浮動碟盤搭配輻射式四活塞卡鉗、後256mm浮動式碟盤搭配雙活塞卡鉗的設計。為了因應不同的騎乘模式，新款的Africa Twin有On/Off-road兩種ABS模式可以選擇，騎士也可以自行關閉後輪ABS。

騎姿設定

座高部分，透過副車架寬部縮減40mm及坐墊寬度縮減20mm，及調整舊款830-850mm的座高至新款兩段830-810mm可調的椅墊配置，使騎士雙腳著地性有大幅的提升。同時，HONDA也提供選配的低座墊，座高可降至785-805mm，更有利於身材不高的騎士。把手部分則比起前代提高了22.5mm，在騎姿設定上採取容易動作的直立式騎姿，讓站立騎乘、過彎和越野路面的重心移動都能夠順暢進行。

▲把手調高使騎士站立騎乘更為輕鬆。

▲同時，針對過彎操駕也有所幫助。

電控配置

導入IMU六軸感應器，輔助各項電控，包括：On/Off-road兩種ABS的控制與關閉、七段HSTC循跡控制系統、三階Wheelie Control孤輪控制系統、排氣渦流閥門控制、定速巡航系統、四種騎乘模式及兩種自訂義設定。

▲具有On/Off-Road ABS模式。

▲並可獨立關閉後輪ABS，已利煞車鎖死打滑等操作。

▲孤輪控制系統也全新導入。

DCT變速系統

全新搭載的DCT系統，因IMU的導入使換檔邏輯更加聰明，擁有六種換檔邏輯：自動排檔D mode、S mode三段、手動排檔MT mode、G mode，其中G mode與X-ADV相同，在沙地轉向或脫困時，需要瞬時扭力可開啟，離合器的接合更加直接快速。然而，IMU會即時偵測車輛動態給予更佳的換檔時機，避免過去DCT在彎中可能有的進退檔動作，所造成騎士的不安心感。同時，起步時也會感知，使DCT離合器的接合較為和緩，減緩過去油門擰下的暴衝感。另外，針對習慣用腳操作打檔的騎士，HONDA也提供DCT換檔桿套件可供車主們選配。

▲六種換檔模式，不僅擁有自由度，也能在面對崎嶇路況時，更專心面對車輛的掌控。

燈具儀表進化

Africa Twin在配備上也升級了不少，首先令人注意到的是閃閃發亮的兩顆頭燈，乍看之下沒有什麼改變，但實際上卻配置了DRL（Daytime Running Lamps）自動感光設計，在白天行駛時周圍的晝行燈會較亮，提高日間行車的辨識度。當夜晚來臨，環境光源變暗，頭燈的亮度就會提升，改為以照明為主的頭燈設定，此時晝行燈的光源也會隨之降低。

▲不僅儀表感光自動調整，頭燈亦導入DRL自動感光設計。

在儀表的部分，Africa Twin捨棄舊款單色LCD儀表，採用全新6.5吋TFT按壓感測的觸控式多功能儀表，可依照個人喜好調整介面樣式。兩種自訂騎乘模式、四種騎乘模式、三段可調的WHEELIE CONTROL與DCT離合器變速箱、HSTC、ABS等，都可以無須脫手套直接在儀表上做調整。除此之外儀表也支援智慧型手機連線功能。

▲URBAN、GRAVEL、TOUR、OFF ROAD四種騎乘模式及自訂義USER1、USER2。

改採短風鏡配置

另外在硬體部分，Africa Twin配備固定式的短風鏡，使騎士在惡劣路面騎乘時，不會妨礙身體前後移動調整重心，也方便確認前方路況。對於有長途騎乘需求的騎士來說，HONDA也提供長風鏡供車主選配。

▲標配為短風鏡，亦可選配長風鏡。

▲短風鏡主要是為了避免騎士前後重心移轉的干擾。

選配套件

2020年式的Africa Twin不只配備滿滿，更提供了多樣化的選配套件供車主們選擇。對於有置物空間需求的車主提供三箱組的選配。其他還有護弓加寬套件、水箱護網、車身／引擎保桿、中柱、側油箱貼。其他還有先前提到的長風鏡、低座椅、DCT換檔桿套件等，可以說是相當豐富。

引擎技術｜動力油耗兼顧

Africa Twin的引擎不僅提升了排氣量，內部更經過大改造。包括活塞、曲軸形狀、進氣口都重新設計，加大節氣閥體並調整燃油噴射角度的結果，動力與燃燒效率也隨之提高，才能在動力提升之餘擁有比前代更佳的21.3km/l油耗表現。

▲車架技術｜輕、剛性、韌性兼具

不僅比起上一代減輕了1.8公斤之多。並將結構改為方便維修的主、副可分離式車架。主車架與三角台的連接結構也經過重新設計，降低扭矩中心強化剛性。頭管與車架樞軸的主管，相較前代採更筆直的結構，提升前後剛性，併捨去舊有的橫管，增加煞車時前後方荷重的穩定性。

至於下管的部分則改為一體式焊接的構造，引擎和車架的連接改以上、下引擎吊架來固定，更為簡單、輕量化的結構也依然維持了引擎維修的便利性。而在車架樞軸部分雖然與前一代同樣以壓鑄製成，但提昇了鋼材的強度使厚度變薄，讓車架更加輕量化。連結左右樞軸的中央橫管也經過重新設定，配置在懸吊行程運動方向的延長線上，讓後輪的路感可以更直接。副車架寬度更比前代少了40mm，有助於在不變更騎乘位置的狀況下，提高整體的著地性。

電控技術｜IMU提升一切

前一代的CRF1000L原本就有搭載HSTC，但新一代的CRF1100L更進一步與IMU連動。維持原有七段可調整的設計，但在介入時機進行了一些調整，一改舊款各段較為平均的設定，改為各段不等距的設定，並將段數偏向介入小的那端，使調整上能更加細微，給予騎士更大的操駕空間。

同時在與IMU連動後也新增車輪離地控制，共有三段可調整，分別有著不同的離地高度，讓孤輪的操作也能更有信心。此外Africa Twin也全新搭載了與GoldWing相同的定速巡航系統，可自由增加減少車速設定，並在煞車介入時解除巡航，讓長途騎乘更舒適方便。此外，DCT與ABS因為有IMU的導入，皆更加的符合操駕需求。不僅新增了彎道ABS與越野ABS的功能，更清楚的知道目前車身動態，給予最佳的制動控制與換檔時機。