自從2002年台灣開放大型重機後，紅牌的掛牌數逐年大幅增加，可以看出國人對於大排氣量機車十分嚮往，這多半的原因是其傲人的動力令騎士愛不釋手，不過說到重機強大的引擎性能，與油耗時常處在天平的兩端，這也讓對於用車成本錙銖必較的騎士相當傷腦筋。但科技在進步、車廠也因環保法規所敦促，許多新車款在性能與油耗之間取得了良好的平衡。今天Moto7要透過經濟部能源局的資料告訴你，究竟哪五台紅牌重機能稱得上「省油王者」！
第五名：YAMAHA MT-07
誰說運動性能就不能兼顧油耗，YAMAHA扭力大師系列的MT-07就辦到了，搭載689cc水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎，使用270 度的曲軸，在3000轉之後就能發揮最大扭力的80％，在同時擁有74.8hp馬力與68Nm扭力之下，仍可有測試值23.7km/L、19.1km/L的市區油耗與37.5km/L的定速油耗。
▲前叉經過調教後運動表現更提升。
▲加入了回彈可調更利於熱血騎乘。
MT-07的Master Torque毋庸置疑是為扭力而生，動力有了在操控上也必須匹配，在懸吊部分透過重新調教的前叉與回彈可調的後避震，給予騎士相當好的支撐性與貼地性。在車架部分是運用YAMAHA 05年以前YZ車系的輕量鋼管車架設計，即使不是鋁合金車架，也能降低全車重量。MT-07 裝備重量為182kg，比起同級600街車輕了25kg左右，因此也讓MT-07在油耗上能有更出色的表現。
▲2018年式的座墊設計，讓不同身型的騎士都能有更佳的騎姿。
▲2018年式更換上前代MT-09頭燈造型，更加侵略性。
MT-07不僅沒辜負扭力大師的名號，在油耗上也取得第五名的好成績，而且仍持續在各方面進化，更符合消費者需求，相當適合平日通勤、假日熱血的騎士選擇。
第四名：HUSQVARNA VITPILEN 701
▲HUSQVARNA VITPILEN 701。
來自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而來，新古典的外觀造型，令不少車迷為之瘋狂。車重對油耗表現有著很大的影響，僅157kg搭載692.7cc的單缸引擎，75hp的馬力輸出與近72Nm的扭力表現，在如此輕盈的車重下，油耗表現肯定不在話下，測試值來到24.2km/L、20.0km/L市區油耗及35.6km/L的定速油耗。
▲以690 DUKE的692.7cc單缸引擎為基礎修改而來。
▲編織車架也能看出一些KTM的基因。
第三名：SUZUKI SV650
採用90度的V-Twin引擎，著重於低轉扭力，更同時擁有寬廣的扭力高原，騎乘上幾乎不需要太過在意轉速，即使在六檔轉速2,000rpm，油門一轉，速度也能快速的提升。而5,000rpm是Suzuki SV650的動力甜蜜點，只要將轉速保持之上，動力更是隨傳隨到。全新的調教下，這具645cc的V-Twin引擎表現相當線性，擁有64Nm的扭力與75hp的馬力輸出，更有著測試值24.4km/L、市區油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L的優異表現。
▲SUZUKI SV650。
SV650搭載的41mm 正叉與七段預載可調的單槍多連桿後避震，雖然款式基本，但前叉支撐性足夠，後懸吊也能確實發揮應有功能，搭配好夾的油箱造型，儘管前煞車僅配上一個單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟，但在制動表現上也還算足夠，鋼管車架也給予車輛充足的剛性，在山道上仍能輕鬆操控。
▲5,000rpm做上了記號，在其之上動力隨傳隨到。
▲Tokico單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟。
▲鋼管編織車架讓車輛有較好的剛性。
座墊窄低設計，對於身高不高的騎士相當友善，停車移車絲毫不吃力，相當適合通勤族選購，加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist（低轉輔助）功能，即使是檔車新手也可以輕鬆上手。
▲SV650座墊窄低設計。
▲對於身高165的騎士，雙腳僅需微墊。
前兩名又是誰呢？有機會突破測試值30.0km/L的油耗表現嗎？繼續看下去…..
第二名：TRIUMPH Street Twin
Triumph Street Twin搭載900cc高扭力Bonneville直二引擎，與Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同，提升了18%的馬力，來到65 hp馬力輸出與80Nm的扭力輸出，全歸功於全新輕量化的曲軸與平衡軸，更創造相當的優異測試值28.0km/L、22.4km/L的市區油耗和44.5km/L的定速油耗表現，來到第二名。
▲TRIUMPH Street Twin。
▲英倫古典風華再現。
在裝備上，並非復古的車型就搭載較陽春的配備，在車上的各項零件上，仍用上相當現代並具有實用價值的部件，讓騎士在騎帥的同時仍享有良好的騎乘感受。此車系十足的英倫風格，一直以來深受復古車騎士的喜愛，同顆引擎同樣優異的動力表現，卻可以選擇不同的車型，更可以透過多款的更多改裝套件與客製化，來凸顯騎士的個人風格。
▲Street Twin的鋁合金鑄造輪框，復古帶點現代感。
▲連大燈細節也相當精緻。
▲LED尾燈夜間也能擁有較佳的辨識度。
▲圓形造型儀表仍有液晶螢幕，顯示行車資訊。
第一名：HONDA NC750S DCT
猜到了嗎？第一名由NC750S榮獲，而其雙生車種NC750X在油耗資料上也僅有相當微幅的差距，可以說是並列第一名，NC750S能有測試值30.1km/L、25.0km/L的市區油耗、43.5km/L的定速油耗表現；NC750X則是29.6km/L的測試值、24.2km/L市區油耗及44.2定速油耗，在數據上不相上下。而NC系列著名的便是能夠選擇DCT雙離合器系統車型，能同時享受打檔的樂趣，又能車陣中省去拉離合器的困擾，更有足夠的車廂空間。
▲DCT系統省去離合器的操作，改由進退檔按鈕換檔。
745cc水冷式並列雙缸單凸輪軸引擎，有著68Nm的最大扭力及54hp最大馬力，搭配DCT能有更精確的換檔邏輯，更可以判斷車輛在下坡滑行時，控制檔位保持引擎煞車，可以針對個人騎乘需求切換至S1/S2/S3模式，相對的也有更好的動力效率。
▲165公分的騎士騎乘NC750X僅需微墊腳尖，給騎士充足的安全感。
▲NC750X配有長風鏡減少風壓，減低長途騎乘的不適。
▲SHOWA SDBV雙彎曲閥門前叉，有著153.5mm 的作動行程。
其中，低座高版本更貼近台灣大多騎士的身高，加長的風鏡讓長途騎乘更舒適。後懸吊採用Pro-Link單槍中置多連桿避震，前懸吊特別使用 SHOWA 所生產的SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 雙彎曲閥門前叉組，41mm 的前叉搭配153.5mm 的作動行程，讓騎士面對不同路況都能輕鬆應對。
▲雖僅配置單碟，但制動力道仍相當足夠。
▲C-ABS系統連動前後輪煞車，減少人為失誤更縮短煞車距離。
▲手煞車方便無法入檔DCT版本的NC750S/NC750X駐車。
制動部分前輪採NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配320mm碟盤，後輪則為NISSIN單活塞卡鉗與240mm碟，並搭載C-ABS（Combined ABS）煞車系統，整合CBS與ABS的優點，提供更安全的煞車力道。為了因應無法入檔停車，標配駐車用的手煞車設計。
▲22升的置物空間可輕鬆放入小帽體的全罩安全帽，相當驚人。
相較其他檔車車款，僅NC750X/NC750S系列有著內建的置物空間，騎乘這樣的重機不需額外加裝後箱，就能擁有基本的收納空間，對於用來長途旅行及通勤的騎士都是一大福音。
油耗效能一覽表
授權轉載自：Moto7