四缸引擎高轉輸出時的狂暴野性，以及天籟般的引擎聲浪，都是讓重機騎士魂牽夢縈的引擎特性。當然，四缸引擎的浪漫背後是需要付出代價的，四缸引擎不論在保養或是油耗上，大都不如單、雙缸引擎般具有優勢。四缸重機的浪漫與現實的代價之間，難道就沒有一個中間的平衡點嗎？也許不然！接下來，就讓Moto7透過經濟部能源局的車輛油耗指南告訴你，TOP 10最省油四缸紅牌重機，快來看看油耗支出負擔最小的這十台四缸猛獸吧！
第十名：KAWASAKI H2 SX
▲川畸重工的工藝結晶—KAWASAKI H2 SX。
2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。而KAWASAKI H2 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。H2 SX搭載了一具直列四缸998c.c.機械增壓引擎，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一席位。
▲車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫，而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO，可見H2 SX的不凡。
為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。台崎引進台灣的車型為頂規版本H2 SX SE，與一般車型相比增加了起步彈射控制系統、快速排檔系統和首次在KAWASAKI車型使用的彎道輔助照明系統，讓H2 SX成為一台科技感爆表的性能旅跑。
第九名：KAWASAKI ZX-6R
▲2019最新改款的ZX-6R。
第九名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。
▲ZX-6R在中低轉速的動力表現較適合日常使用。
ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。
第八名：YAMAHA YZF-R6
▲新改款的R6外型採用R DNA元素。
來到第八名，我們可以看到的是另一台中量級跑車的代表YAMAHA R6，R6可說是ZX-6R的死敵，沒想到兩者在這次的榜單中也要廝殺一番。YZF-R6採用599c.c.四缸引擎，比ZX-6R少了37c.c.，這具引擎在14,500rpm時爆發最大馬力118ps，雖然馬力不及ZX-6R，但車重也較ZX-6R輕上6公斤。油耗方面，以市區油耗13.8km/L，定速油耗26.2km/L，測試值17.0km/L略勝於ZX-6R，位列第八。
▲與R1幾近相同的鏤空式車尾設計和尾燈。
新改款的R6最大優勢在於其採用了許多從公升級老大哥R1下放的電控，動力模式共有三種選擇，循跡系統共有六段可調，其中循跡系統的軟體設計，是從R1下放的技術，透過整合控制點火時間、供油控制與油門開度，強調騎士不會感受到不自然的動力中斷。與ZX-6R相比，R6不論在騎乘姿勢還是動力設定上都更為賽道取向，因此R6的動力在高轉速域會有較好的表現和延伸性。懸吊方面亦採用了與R1相同的43mm KYB倒叉，屬中量級跑車中唯一採用43mm倒叉的車款，可見YAMAHA希望塑造R6成為中量級賽道王者的決心。
第七名：HONDA VFR800F
▲搭載V4引擎的旅跑車款，VFR800F。
2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。
▲VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。
基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。這些配備都讓VFR800F更適合作為長距離的移動工具。動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。
第六名：SUZUKI GSX-R750
▲市場上已愈趨罕見的750c.c.級距，GSX-R750也躲不過這樣的宿命。
GSX-R750相信對不少老車迷或是SUZUKI車迷而言絕對是個傳說般的存在，追溯到1985年，GSX-R750在當時開創了SUZUKI在賽道上的輝煌成就。這麼具有指標性的車款在公升級仿賽成為主流的時代洪流下，在車壇上引退已有明確時間表。末代年式的GSX-R750搭載的四缸引擎能榨出150ps的馬力，卻仍有著13.8km/L的市區油耗、30.4km/L的定速油耗、測試值17.6km/L的油耗表現，位列第六名。
第五名：HONDA CBR1000RR Fireblade
▲HONDA當家旗艦級跑車CBR1000RR。
第五名的位置，沒想到竟然出現了來自公升級仿賽的選手CBR1000RR，憑著輕量化以及HONDA製造和調較引擎的高超技術，讓CBR1000RR以13.9km/L的市區油耗、29.8km/L的定速油耗、測試值17.7km/L位列第五名。作為HONDA當家的旗艦跑車，在這個電控當道的年代，CBR1000RR提供騎士三種騎乘模式、五種的動力模式、三段循跡系統及三段的引擎煞車控制，讓這樣的一隻猛獸也可以更容易被騎士駕馭。
▲43mm SHOWA BPF全可調倒叉搭配雙Tokico輻射卡鉗，操控與制動表現不在話下。
滿滿的電控加上公升仿賽裡相對宜人的座高，CBR1000RR會是一台相對容易駕馭的公升級跑車，加上HONDA讓人安心的妥善率和優異的油耗表現。CBR1000RR對於追求公升級跑車的外型但又不想在騎乘上或經濟上帶來太大壓力的車友而言，會是個意料之外不錯的選擇。
第四名：SUZUKI GSX-S750
▲以性能街跑作號召的GSX-S750。
GSX-S750是一台以性能街跑作為定位的街車，身上搭載了剛提及過的GSX-R750的仿賽引擎，動力絕對不會是值得擔憂的部分。在外觀造型上，GSX-S750身上具有豐富的肌肉線條，非常具有霸氣。重新調較過的引擎在5,000rpm起動力便開始湧現，10,500rpm時發揮最大114ps馬力，油耗表現亦因此進步至14.km/L的市區油耗、28.1km/L的定速油耗、測試值17.8km/L的水準。
▲繼承了GSX-R750意志的GSX-S750。
車上配有SUZUKI著名的低轉輔助系統，加上三段可調的循跡防滑系統，讓GSX-S750更適合日常通勤使用。騎乘姿勢方面，受惠於新設計的車架，車體的寬度較一般公升級制車來得窄，騎士騎乘時的挾持感更佳。配備方面剎車使用NISSIN輻射式卡鉗，懸吊採用KYB 41mm預載可調倒叉，對得起性能街跑的定位。
第三名：HONDA CB1100 RS
▲外觀非常年輕的CB1100 RS。
終於我們來到了前三名！季軍的位置由HONDA CB1100 RS以市區油耗13.8km/L，定速油耗32.8km/L，測試值17.9km/L的成績取得。CB1100 RS是HONDA在CB1100系列上針對運動性能所推出的新車款，同時間HONDA在復古的外觀裡加入了更年輕的設計，騎乘姿勢、軸距和懸吊系統等亦作了不一樣的設定和升級，這些改動都讓CB1100系列更貼近年輕人的喜好。
▲黑色短版的前後土除、低把手和鋁製輪框，讓經典的CB1100車系散發出不一樣的年輕氣息。
相較於走經典、復古路線的CB1100 EX，CB1100 RS在外觀上許多細節都不盡相同，配備的部分亦然，CB1100 RS不論在前、後輪的懸吊和剎車系統都採用了更高規格的設定，前懸吊系統使用SHOWA 43mm預載可調正叉，後懸吊採用SHOWA掛瓶預載可調雙槍懸吊，前煞車升級為輻射對四卡鉗，後輪碟盤加大，加上輪胎和引擎馬力曲線的不同，達到更優秀的性能表現和與CB1100 EX不一樣的騎乘快感。
第二名：HONDA CB1100 EX
▲具有濃厚日式經典風情的CB1100EX。
第二名的位置是屬於剛才提及過的，同樣來自CB1100車系的代表CB1100 EX。相較於剛才的CB1100 RS，CB1100 EX保留了更具日式復古風情和更具金屬感的外觀，新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典傳說，以市區油耗14.0km/L，定速油耗34.2km/L，測試值18.4km/L的油耗位列亞軍。
▲CB1100 EX在外觀上採用了更多的電鍍部件，營造出更濃厚的復古感。
在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。整體而言變動不大，保持著均衡的性能和經典的復古外觀，這就是CB1100 EX。
第一名：HONDA CBR650R
▲殺氣騰騰的最新改款CBR650R。
終於我們來到了這次最省油四缸紅牌重機的第一名！這次奪得省油王者的就是2019年最新改款的CBR650R，它以市區油耗16.6km/L，定速油耗33.3km/L，測試值20.8km/L的成績奪冠，亦是唯一一台測試值突破20km/L的四缸紅牌重機。新改款的CBR650R融入了許多來自HONDA仿賽車系CBR-RR車系的外觀設計，配備上也進一步的升級，讓它擁有更佳的運動性能。
▲享有四缸的聲浪和殺氣的外觀，同時卻可兼顧實用性的CBR650R。
CBR-R車系源自HONDA家族下的旅跑車系CBR-F系列。這台CBR650R在銳利的線條下，藏著41mm的SHOWA倒立式前叉、滑動式離合器、扭力控制系統等配備，可見這次升級絕不是單純外觀上的改變而是讓它真正獲得性能上的升級。CBR650R在性能和舒適間取得了相當良好的平衡，配合極佳的油耗，是一台不論在使用上還是在經濟上都不會帶來太大壓力的四缸重機車款，非常適合想要入手四缸引擎車款但又不想有太有負擔的車友們！
授權轉載自：Moto7
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