在4×4越野車界中，來自日本的Suzuki、車名由Jeep及Mini結合而成的Jimny，從1970年問世的LJ10初代車型（包括LJ10、LJ20、SJ10、SJ20等型號）開始、經歷1981年的第二代SJ30車型（包括SJ30、SJ40、JA71、JA51、JA11、JB31、JA12、JA22、JB32等型號），到現在最新的JB43車型（於1998年問世的第三代JB23車型，包括JB23、JB33、JB43等型號），也不過僅有三個世代的演進，但其優異的越野性能及豐富的改裝潛力，已在全球越野玩家心中建立起不可磨滅的地位。
而Suzuki台灣總代理金鈴汽車，也於今年2月間將在2012年5月間最新版本的小改款車型（JB43W-8）引進台灣市場，與先前的車型相較之下，車身尺碼維持3675×1600×1705mm，而在車頭方面的改變較為明顯，在換上新樣式的水箱罩、前保桿、霧燈造型，加上新造型的15吋鋁圈，搭配上此次試駕車款為新增的「水波藍」車色塗裝，讓原本粗礦的外表中展露出更為精緻的都會感，而引擎蓋上所新增的進氣孔，則增添了些許的性能氣息。
打開車門後，小改款Jimny則是在車室座艙控台部份換上類金屬飾板，而座椅頭枕的造型也有所改變、更具人體工學機能，也讓整體內裝質感有所提升，雖然Jimny所標配的皮椅乍看之下與越野氛圍有些跳tone，但實際入座後可感受到除了提供舒適的乘坐感外，在越野時的包覆性與支撐性也都有一定水準，加上較高乘座點也讓視野更為開闊，無論市區行車或是在山林中穿梭，都為駕駛人更加安心的感覺；至於原先看似裝飾效果的後座，實際上卻可讓身高近180公分的我入座，儘管稱不上多寬廣舒適、但藉由可多段調整的頭枕高度及後座椅背傾斜度，倒也不會令人感到不舒服，加上全車多處的置杯架及置物空間，與好友同行出遊也可樂趣多多。
至於在動力方面，Jimny搭載代號M13A、排氣量1328c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎，輔以VVT可變氣門正時技術，可輸出84.9hp/6000rpm的最大馬力與11.2kgm/4100rpm的峰值扭力，搭配四速自排變速箱，當然在這樣的動力配置之下，並不能要求多性能的操駕感受，不過在一般市區行路方面也已經足夠，在2WD模式踩下油門後仍有著日系車的輕快加速感，但若要超車時油門可得踩的大力些，讓變速箱強制降檔後才能獲得足夠的加速度。
當然，在一般平坦路面上飛快衝刺絕非Jimny所訴求的重點，藉由前後皆採三連桿的懸吊配置，搭配上高剛性H型底盤大樑與具有2WD、4WD-H、4WD-L三種傳動模式的按鍵式電子加力箱，加上具備42度的進入角、31度穿越角及46度的離去角，顯示出征服原野才是Suzuki打造出此車的宗旨所在，尤其試駕當日正逢陰雨，在切換至4WD-H模式後於山區彎道行駛也更能提供抓地力、提升行車安全，而在泥濘的路面行駛時，即便其中有一個車輪空轉、其他三個車輪仍可提供足夠的牽引力，想讓Jimny陷入困境可沒那麼容易～
至於Jimny在4WD-L模式下的表現又是如何呢？為此我們找到了一段階梯，看看Jimny在基本的爬樓梯路段有何表現，在挑戰前先打入空檔、按下4WD-L模式按鍵，此時可聽到電子差速器鎖定的聲音自車底傳來，儀錶板內的顯示燈4WD-L燈號亮起，告訴我Jimny已經準備好迎向挑戰了，此時採取斜向前進、先讓右前輪攀上階梯，即便階梯上有著青苔讓右前輪有些打滑，但在其他三個輪子持續提供動力的情況下仍可繼續向前。
由於是採斜向爬樓梯的方式，因此在車頭爬上去後、接下來便可感覺到右後輪開始懸空，加上兩個前輪都由於濕滑及青苔的關係略微打滑，這時候輕含油門、轉動方向盤調整車身姿勢好讓輪胎能夠恢復抓地力，果然在這樣的操控方式下Jimny順利的繼續前進，輕鬆寫意！
事實上，在台灣的山林道路較為狹小的情況下，Jimny這般小巧的身形加上僅4.9公尺的迴轉半徑，反倒能夠更加自在的穿梭其中，在台灣許多狹窄的山林路線之下、就算是鼎鼎大名的悍馬也只能吹鬍子乾瞪眼的看著Jimny揚長而去，也難怪Jimny在台灣上市多年以來，深獲眾多台灣越野玩家的喜愛。
另一方面，在金鈴汽車的規劃下，最新小改款的Jimny以與先前相同的64.9萬元報價上市，加上更為動感的外觀造型及質感提升的內裝表現，就算是不往戶外跑的車主，除了小巧的身形與較高的視野在市區中均可輕易的穿梭外，與一般的小車相較之下、也硬是多了那麼幾分的帥氣與個性！
