對愛好跑車的朋友來說，Nissan（日產）Z系列絶對是許多車友心目中夢寐以求的跑車，它那迷人的車身線條、肌肉感十足的輪拱、極致的動力和出色的可靠性，成為了Nissan旗下最能代表其運動精髓之一的車型，而且低廉的價格也是它受歡迎的重點之一。
第六代現行款Z系列370Z（Z34）在2008年洛杉機國際車展中發表，總代理裕隆日產於2009年初引進三月十九日正式在台灣發表。經過了四年多的時間，Nissan在2012年為370Z進行了外觀微整形手術，同時增加了赭紅(Magma Red)與秘藍(Midnight Blue)二個新車色，更突顯了Z經典跑車誘人的魅力。
今年一月國內Nissan總代理裕隆日產汽車也正式在國內推出全新370Z。小改款的2013 370Z在去年的芝加哥國際車展上亮相，基本上變動非常的小，主要只有三個地方不同，但確很明顯。
現在我們就來看看2013 370Z改了哪些地方，首先讓我們從車頭看起。
▲Nissan重新設計了2013 370Z的前保險桿，大型進氣口內取消了看起了很像獠牙的設計，造型回歸純樸，同時也修改了下擾流的造型。另外，保險桿二側還加入了"Z"字型的直立式LED日間行車燈。
▲全新造型的輪圏也是2013 370Z的改變之一，尺寸為19英吋。至於輪胎尺寸為前240/40 R19，後275/35 R19 Bridgestone Potenza Reosoa輪胎。
▲2013年式370Z的煞車卡鉗也改為醒目的紅色塗裝，讓整個外觀更添性能味與殺氣。
以上三個地方是2013年式370Z微整型的部份。
▲370Z Coupe車身長4250mm，寛1845mm，高1315mm，軸距2550mm。
▲造型銳利似迴力標的高亮度HID遠/近雙氙氣頭燈其造型不變，看起來依然兇狠無比。
▲車頂依然維持二側隆起的設計。
▲前葉子板上圓形方向燈上設有大大的，代表身份的「Z」字。
▲實用，造型俐落的鋁製車門拉把，不僅質感高級又有型。酷～
▲前後大暴龜輪拱設計充滿霸氣感。
▲簡單俐落的側裙設計。
▲從兩個角度來看這片擾流尾翼。恰到好處的尺寸為370Z帥氣的外型繼續加分，同時也讓370Z在高速時有著更穩定的行路性。
▲與前大燈相呼應的迴力標式尾燈組。
▲車尾後保險桿下方同樣是雙排氣管配置，中央的紅色警示燈和F1車尾警示燈有著異曲同工之妙！
▲2013年式370Z的內裝基本上沒有變動，三幅式的多功能Z方向盤，潛望式儀表板設計，三環表設計以及家族識別濃厚的中控台配置等。370Z成功地將熱血、實用、家族傳統給整合在一塊兒。
▲帥氣跑車必備的無窗框車門。
▲車室側空調出風口與鋁質車門拉桿整會在車門上方。接著是車窗、中控鎖以及後照鏡調整鍵列。門板下方，則同樣設有置物空間。
▲高級的Bose音響喇叭。370Z全車配有八具揚聲器及重低音箱。
▲車門檻上頭有著鋁製的「Z」字。
▲真皮包覆的多功能方向盤中央有著大大的「Z」Logo。左方的功能控制鍵主要為音響與通訊系統；右方則為定速巡航系統。
▲方向盤後方的鎂合金換檔撥片。
▲冷峻又戰鬥感十足的潛望式三環儀表，左方的行車電腦內容數據包括：車門啟閉狀態、平均時速與油耗、行駛時間與單程里程、當下油耗預估仍可行駛里程數、車外溫度與其他設定等。
▲鋁合金踏板。
▲Push Start，引擎啟動與關閉按鍵。
▲中控台上方的三環表分別為油溫、電壓、時間。
▲接著是可顯示多項資訊與影音娛樂系統的大尺寸螢幕與其按鍵。
▲然後下來是音響系統控制開關與空調的按鍵和旋鈕。整個設計簡單明瞭易操作。
▲再來是以皮革與金屬材質製成的七速手自排排檔桿以及排檔座。排檔桿頭握感極佳。
▲座椅加熱開關與置杯架。
▲中袓扶手，內部置物箱設有外接影音插孔及12V電源插孔。
▲副駕座前的手套箱。
▲電動調整的高包覆性座椅。
▲座椅後方設有充足的置物空間可放置個人物品與配件。
▲以一部兩人座跑車而言，370Z的行李箱空間算得上是夠水準了。
▲打開行李箱底板，下方是世界著名的美國Bose音響，備胎以及換胎工具。
2013年式370Z跑車的動力心臟依然是搭載頗受好評的VQ37VHR引擎，這具3.7升（3696c.c）排氣量的自然進氣引擎擁有328hp/7000rpm的最大馬力，和37kgm/5200rpm的大扭力。引擎所輸出的動力透過七速手自排變速箱傳送至後車輪上，原廠公佈其0～100km/h加速衝刺只需5.3秒，最高時速限制在250km/h。
啟動引擎，這具高轉速V6引擎在怠速下相當的寧靜，不過踩下油門後可就不是這個樣子；尤其是深踩油門耳後傳來洶湧高亢的排氣聲浪，瞬間整個人都激昂起來，而自然進氣引擎那亳不拖泥帶水的加速特性與328hp/37kgm動力所帶來的源源不斷的爆發力及貼背快感力道直讓人大呼爽快。
370Z前後懸吊繫統分別為雙A臂式，後多連桿式（鋁合金材質）輕量化設計，因此在路況反應與回饋顯得靈敏精確。我們來到山區，在狹小多彎的山路上，370Z的車身十分靈活，面對犀利的急彎，毫不猶豫地猛轉方向盤，370Z也毫不猶豫的跟著方向盤的轉向角度而去，精準的入彎，而且在彎道中370Z的側傾並不明顯。
也因為側傾並不明顯，因此會讓人想要繼續探測370Z的極限，只是當速度太高或是準備出彎而大腳油門時系統覺得有危險之慮時，VDC車輛動態控制系統就會介入大幅降低動力輸出以穩定車身。小編對試車當天所選的山路不是很熟悉，時常出現速度控制不當太快入彎的情形，不過每當踩下煞車時，前四後二活塞煞車卡鉗及新幹線材質的煞車碟盤總能讓車輛快速安穩的減速，而VDC系統的介入也讓小編能安然的通過彎道。
在探知了370Z的操控極限後，回到市區。370Z其實有著不錯的舒適性，雖然它是一輛高性能跑車，但它的懸吊阻尼並不會死硬，長時間駕駛也不會感到什麼不適。遇到坑洞時並不會有讓人不舒服的彈跳，而且淺踩油門其動力的輸出很平順，很適合日常駕駛。
以現今高性能跑車的價格來說，售價245萬台幣的370Z真的是一輛物有所值的車款，該車在造型風格，動力操控，舒適性和可運用的空間上都可圈可點。Nissan為我們帶來了一款價格合理，開的爽樂趣高的跑車，有了它，你/妳可以奔馳於大直線道路或彎道中，也可以開著它上夜店而不遜色，甚至上街購物或是舒適的接送小孩。
