新的2013年式Ford Focus ST，已經被國外著名媒體拉出來做了不少集評，例如｢Ford Focus ST×Opel Astra OPC×Renault Megane RS｣、又或是｢Ford Focus ST×VW Golf R(+Subaru BRZ)｣ 。不過事實上它在北美上市前夕，我們InCar就有讀者｢黃平｣已經搶先試駕過這部令人垂涎的鋼砲。
他參加的是美國福特原廠舉辦的｢金卡納體驗營｣活動，所以對於這部車的轉向、刁鑽等性能面，有著較深刻的體會。當然啦，如果當天有Ken Block出來串場表演一下，絕對是畢生難忘之旅。
其實有時候一般熱血車友的試駕心得，雖然不一定像我們汽車媒體寫的方式(哪種方式？自己想)，但他直白的說明，也不妨可以參考看看。黃平的試駕說明如以下：
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各位大大們安安 m(_._)m，今天小弟要分享的試駕心得是 2013 Ford Focus ST， 雖然本車上尚未在北美上市，但原廠仍舉辦了先行試駕的活動，並擺了個金卡納小賽道、讓小弟有機會做激烈操駕並且體驗。
試跑心得小弟放在最後面
規格
2.0 Ecoboost 250匹馬力， 6速手排(無自排版本)
搭配電子模擬LSD， 18吋夏季胎
前座搭配雙Recaro的賽車椅 (抱歉沒拍出來)
與其拍一拍不如先上路再說
先和起點的教練打聲招呼
Let's Go!
第一個彎試探了一下後， 發現其底限很深， 因此接下來就很放心的激烈操駕
在這個90度入彎的S彎上， 若把ST逼到極限， 此時伴隨而來的不是轉向不足；而是後輪會輕微的往外滑， 幫助車頭對準彎道頂點， 類似後驅車入彎的反應 。
順道一提， 金黃色的錐代表彎道頂點， 因此很輕易的可以掌握最佳過彎路線
試跑心得
試跑了半天後， 小弟對這台車感到非常驚訝。
激烈過彎上
拜這新開發的電子模擬LSD所賜， 激烈過彎時幾乎不會有一般前驅車那樣轉向不足的問題；若是過彎時逼上極限， 伴隨而來的不是轉向不足， 而是後輪輕微側滑， 幫助車頭對準彎道頂點，也因此過彎的速度極限非常高， 車身側傾非常輕微。
(小弟跑了幾圈後， 在某個S彎， 滑著進彎後、滑著出彎， 好似在開後驅車， 但這樣單圈會因此變慢)
座椅包覆性上
搭配Recaro的賽車椅， 身體完全被座椅包覆， 激烈操駕時完全不會被甩；彷彿在家玩Gran Turismo 5 + T500方向盤的感覺，也因此能充分給予駕駛激烈過彎的信心 。
附帶一提， 雖然是賽車座椅， 但坐起來卻很舒服， 實在出乎小弟的意料之外。
渦輪特性上
在試駕ST之前， 小弟對Golf GTI的引擎十分欣賞， 雖然1500轉前會有明顯的Turbo lag ， 但在擋位的選擇下， 其實是可以盡量避開的問題 。
但試駕ST之後， 這具2.0 Ecoboost引擎再次讓小弟感到驚艷， 因其幾乎沒有Turbo Lag的狀況， 油門一踩後， 即可感受到動力湧上， 隨著轉速提升 ， 動力線性的上升， 若在不知情的狀況下， 可能還會誤以為是自然進氣的引擎。
手排特性上
檔位非常清晰， 入檔感清脆， 雖然和Honda/Mazda車系相比下， 只能堪稱中上；也許歐系車的入檔風格就是偏向中規中矩 (不含義式車種) 。
離合器特性上
離合器偏重， 接合範圍偏小， 因此若第一次駕駛， 沒注意就會容易熄火， 但習慣了就會很喜歡這種感覺 。(小弟很不爭氣的熄火了一次)
方向盤操縱特性上
方向盤傳來的路面回饋充足， 其反應也非常敏捷；而方向盤重量會隨著速度改變而自動調整 ， 低速會變輕， 高速會變重，因此總能保持合宜的重量。
總合上述優點， 很容易達成人車合一的境界
ESP介入上
介入時間非常晚， 而且卡掉油門的幅度很小， 因此若沒注意， 其實感受不到ESP的介入 。
價位上
原廠開出的入門價為24，495美金(稅前) ， 和FR-S(86) 幾乎一樣， 比福特野馬略貴(2萬2美金)。
結語
2013 Ford Focus ST， 福特很用心的在紐柏林賽道上測試了很長一段時間 ，因此上市時間一拖再拖， 但今日試駕後， 小弟覺得這樣的等待是值得的。
曾經， 我們總覺得前驅車總會有轉向不足的問題， 但隨著時代的進步，現在竟然能做到中性的反應， 非常有意思 。 雖然這台是小弟目前開到最有樂趣的車， 但250匹馬力加上六速手排， 對我是太過火了些，即使在賽道上能夠好好發揮， 但在日常生活上卻用不到那麼多馬力。
套句Top Gear的主持人James May曾說過的： ｢重點不是車最高有幾匹馬力， 而是你能用到幾匹｣。
是故， 小弟更期待Ford Fiesta ST的到來 。
在試駕過Focus ST後， 小弟對接下來的Fiesta ST更有信心 ，讓我們一起期待吧 。
InCar短評
流著口水看完這篇，罰下次Fiesta ST也要交一篇報告過來！
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