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性能跑旅濫觴,Audi RS4 Avant試駕(動力操控)

過去性能旅行車在車迷的印象中,或許最具代表性的車款便是來自AudiRS4 Avant了吧,這款於2000年推出初代車型後便造成全球轟動,在2012年日內瓦車展中推出第三代RS4 Avant,而 Audi Taiwan也在今年2月間正式以限量15輛配額的方式導入台灣,並以新台幣495萬元的價位切入性能跑旅級距。

回顧過去,Audi在1994年首款冠名RS─Racing Sport的「RS2 Avant」誕生,也是車壇間首度量產的高性能旅行車款,結合Audi 80 Avant極富生活樂趣的休旅機能和精巧的車身尺寸,搭載Audi最負盛名的2.2升20V直列五缸渦輪增壓汽油引擎,搭配六速手排變速箱和quattro四輪驅動底盤,可爆發出出令人精湛不已的315hp狂暴動力,0~100km/h加速更僅需4.8秒,也創造出前所未有的高性能跑旅新市場。

▲RS2 Avant

時光跳轉至2000年,由Audi其下專事高性能車輛研發的quattro Gmbh所主導,初代RS4 Avant承繼著RS2 Avant的正統血脈,搭載著2.7升V6雙渦輪增壓引擎,一舉榨出381hp/44.9kgm的驚人動力,而引擎所採用的碳纖維輕量化結構以及汽缸頂端「人」字型渦輪進、排氣迴路,不但成為當代動力科技的經典圖騰,搭配更加進化的quattro恆時四驅底盤以及六速手排變速箱,0~100km/h加速更進一步提升至4.7秒,徹底傳承Audi獨步車壇的性能跑旅傳奇。

▲初代B5 RS4 Avant

之後在2006年、RS家族打響高性能名號後,quattro Gmbh催生了第二代RS4 Avant,並首次延伸推出RS4 Sedan四門房車以及RS4 Cabriolet敞篷車的版本,動力方面搭載4.2升V8自然進氣引擎,在FSI缸內直噴科技的強勢加持下,整體動力輸出躍升至420hp/43.9kgm的新高境界,而0~100km/h亦維持在4.8秒的高水準表現,0~200km/h則在V8引擎強大的肺活量下挺進至僅16.6秒之譜,搭配更加進化的扭力感應式quattro恆時四驅系統以及DRC運動化懸吊,再度將RS4的駕馭操控表現提升至更高水準的境界。

▲第二代B7 RS4 Avant

而在B8世代A4於2008年發表後、性能車型S4也很快的在隔年推出,在動力系統配置上也首度改用3.0升V6機械增壓引擎,也讓人猜測RS4問世後是否也會改採強制進氣的動力配置,不過最終第三代RS4 Avant在2012年日內瓦車展推出後,在動力系統方面仍是承繼著RS5的配置,搭載排氣量4163c.c.的V8 FSI缸內直噴汽油引擎,具備著450hp/8250rpm最大馬力及43.9kgm/4000-6000rpm峰值扭力,搭配七速S tronic雙離合器自手排變速箱以及當家的quattro智慧型全時四輪驅動系統,0~100km/h加速則維持在4.7秒的水準。

至於在底盤懸吊部份,RS4 Avant的底盤以Audi輕量化核心概念打造,配置了以鋁合金材質打造的前五連桿、後自主循跡梯型多連桿的懸吊系統,搭配上專屬運動化DRC (Dynamic Ride Control)懸吊系統,其懸吊液壓迴路與控制閥採對角連接支撐上下減震筒,而在高速過彎時,系統能提供前外側輪額外的支撐,達到更平衡的車身動態表現,駕駛則可透過Audi Select可程式動態系統選擇符合當下行車狀態的懸吊模式,加上尺碼為265/35R19的低扁平比性能胎、其內也包含著對向8活塞煞車卡鉗與加大浪花通風碟盤(前輪碟盤直徑達365mm),因此在車高較A4 Avant低了20mm,更低的車身重心及加寬的輪距、也創造出更高昂的操控極限。

而在電子系統方面,RS4 Avant標配Audi drive select driving dynamic system運動化可程式車身動態系統,提供駕駛者─Comfort、Automatic和Dynamic三種模式選擇,透過此一系統,無論是轉向系統反應、S tronic的換檔反應、油門反應甚至排氣聲浪均有所差異化的表現;此外,就連ESP系統都有著標準、Sport及完整關閉等模式。

 

 

儘管在規格數據上並沒有太大的驚奇,但實際駕馭起來、RS4 Avant所搭載的大排氣量自然進氣引擎仍舊有其魅力,線性而飽滿的動力輸出、加上我也將Audi drive select切換至Dynamic模式,油門踩下去幾分、就能夠得到幾分的動力回饋,在平地上跑的飛快自然不由分說,就算是在爬坡路段加速也毫無遲滯,隨著轉速指針的攀昇及渾厚的排氣聲浪自後方傳來,也讓血液中的溫度隨著時速向上提升。

至於在操控性能方面,試駕當日偏偏遇上陰雨的天氣,初時令人感到有些掃興、但在坐進RS4 Avant的駕駛座後,念頭一轉-這不正是發揮quattro全時四輪驅動系統的絕佳時機嗎?馬上驅車前往山區道路,雖說車重達到1795kg的地步,但一路上的爬坡路段對於RS4 Avant來說仍就輕鬆寫意,而在面對有些濕滑彎道攻略時,quattro系統仍舊驅策著四條性能胎緊緊抓住路面,偶有的打滑也一閃即過,而透過偏重手的方向盤傳回的轉向反應也頗為精準,整體提供的是接近中性、略帶些轉向不足的反應,不過此時畢竟所駕駛的是四輪驅動車款,油門收放之間即可劃出漂亮的弧線殺出彎道,繼續向下一個彎道挺進。

當然,這般的激情駕馭體驗、並不會出現在每個人的日常生活當中,因此在回程進入市區時、我也將Audi drive select切換至Comfort模式,一時間讓人感受到像是在駕駛著A4一般,雖然動力仍舊充沛,但油門反應明顯較為溫和、換檔時機也提前許多,就連排氣聲浪也低調不少,且行路反應也顯著的舒適不少,儘管仍舊較一般車型硬派些許,但面對起台北市區內崎嶇不平的路面狀況,仍然能夠將碎震有效化解,而遇到較大的坑洞也不會出現餘波盪漾的感覺,當然一般車主應該是捨不得開著RS4 Avant去挑戰爛路的,畢竟大大的框加上扁扁的胎,出了個萬一個話、代價難免不菲。

而在激情過後,我們也該試著將情緒撫平、是時候來好好欣賞RS4 Avant的靜態之美了,此時也容我賣個關子、明日即為讀者繼續帶來RS4 Avant的靜態賞析!

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