身為Suzuki旗下SUV產品的代表作品，第三代 Grand Vitara於2006年導入台灣市場後，為了強調其純正日本血統、因此在其車名特別冠上JP的名號，並在更加都會化的改變後，仍以其同級距中最強越野能力，在競爭對手中獨樹一格，如今在今年3月間，Suzuki總代理金鈴汽車也導入了最新版本的小改款車型，而這也是此次我所試駕的對象。
當年 Grand Vitara JP導入台灣市場時、動力方面搭載2.7升V6引擎，雖說在動力方面頗為充沛，但卻礙於台灣稅滯的緣故而成為銷售不利之處，因此在2009年起改為引進搭載2.4升直四動力的車款，在動力表現同樣出色的情況下，又為車主省下一些開支；而在此次最新版本的小改款車型、於車身尺碼維持4500×1810×1695mm、軸距2640mm的水準，外觀方面則導入先前歐規/日規車型改款後的樣貌，藉由新造型的水箱罩、前保桿搭配燻黑頭燈，讓正面看來更富都會氣息，同時車側部分在原有的粗礦線條外、也增添鍍鉻飾條，輔以新式樣的17吋鋁圈，使整體造型更具質感。
進入車內，簡潔的座艙鋪陳與三圓儀錶設計，不僅各項功能操作清晰易懂，在霧面類金屬飾板與大理石紋飾板的點綴下，加上黑色皮格包覆的座椅在舒適性也有著不錯表現，車室空間也沒啥可挑剔的地方，電動天窗也讓前座有著更加開闊的感受，整體質感方面更有不錯水準，而此類SUV車款不可或缺的空間機能也自然具備，並提供具水準的承載空間，放置全家出遊的行李雜物也不是問題。
另一方面，Grand Vitara JP藉由以嵌入式梯形車架打造一體成型的單體式車身、搭配有著4H、4H-Lock、4L-Lock模式選擇的電子加力箱與電子差速器鎖定功能，因而具備同級車款中最為優異的越野能力，面對各式泥濘或崎嶇陡峭路皆游刃有餘。而在安全配備除了Suzuki TECT安全防衛科技（Total Effective Control Technology）及可有效吸收並分散衝撞力道的高剛性座艙結構外，還配備了ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS電子煞車倍力系統、BOS煞車優先系統與安全帶自動緊縮裝置，搭配上全車六具防護氣囊，提供更為優質的安全防護。
而實際操駕之下，Grand Vitara JP所搭載排氣量2393c.c.的直四汽油引擎，在怠速時有著不錯的寧靜度，排入D檔、輕踩油門，在市區內走走停停的交通狀況，也展現出此具動力搭配四速自排變速箱，無論是油門反應、運轉精緻度、換檔靈敏度與抑制頓挫感等方面，都有著高分的表現，同時所配置的懸吊避震系統軟硬適中，在輕鬆應付路面不平的情況下，也不會有著高重心車身帶來的晃動感。
接著轉上快速道路，隨著油門加深、Grand Vitara JP也有著平順的加速反應，畢竟憑藉著165.8hp/6000rpm最大馬力、22.9kgm/4000rpm峰值扭力表現，藉由四速自排與225/65R17配胎驅策起1659公斤的車重，理所當然不會有著多猛爆的演出，但較密的變速箱齒比與達5.125的終傳比，讓Grand Vitara JP加速的實際狀況比想像中輕快許多，不過畢竟變速箱還是只有四速，在高速巡弋時的轉速也因此偏高，所幸並不會因此增加車內的運轉噪音，加上風切聲也有效被抑制，因此車室寧靜表現也屬上乘。
至於Grand Vitara JP在越野方面的表現，試駕當日飄著小雨、路面狀況也頗為潮濕，但在切換至4WD-H模式後、搭配上ESP的作動，於山路彎道行駛也有著充足的抓地力，一副老神在在的樣子；接著拍照取景時則找到了佈滿積水及青苔的石板地面，不過相較於Grand Vitara JP氣定神閑的行駛在此狀況下，反倒是我在移動腳步時差點滑倒 =_=|||，當然這樣的路面狀況、也正好展現了Grand Vitara JP在溼滑路面時的移動能力。
而這般的動態表現，也更加突顯了Grand Vitara JP在同級車款中獨樹一格之處，除了車型相較之下略顯些許老態之外，無論是動力表現、車室空間、行路舒適度都有水準以上的表現，但強悍的越野實力與征服地形的能力，就不是同級車款能夠匹敵，甚至可與越野名家Land Rover旗下的Freelander相抗衡，加上金鈴汽車所報出的103.8萬元建議售價也屬實惠，可說是喜愛往戶外跑、若有機會也想放縱一下時的優質選擇。
