操控+稀有+降價！2012 Lotus Evora IPS試駕報導

去年Gama Lotus引進了中置引擎、2+2座、雙門的Lotus Evora IPS，價格438萬；而今年2012年式的新車，在配備方面有所調整，價格也下殺39萬、變成399萬。而全台限量引進五部的稀有度，讓它有別於牛馬蛙之類的能見度，更顯個人風格。

來自英國的手工跑車Lotus Evora IPS，不僅具備了超級跑車的高性能特質，同時又因設計、所以也兼具了感性與理性的元素，而成為一輛能夠於日常通勤使用的高性能跑車。它有別於Lotus其它車型、例如Exige的斯巴達式硬派，而顯得更有日常生活的親和力。

它藉由當代最佳的鋁合金車台工藝，以及Lotus有史以來最引以為傲的輕量化技術，讓這款Lotus當家旗艦能在性能與務實之間取得完美平衡，並結合精緻的手工內裝與前衛設計，充分展現出英倫手工跑車的工藝美學。

而這次的2012新車，它在配備上跟去年有所不同，參閱下表紅字的部份為今年新增的項目，而藍字的2011年式配備，則被取消。這一來一往，就拉出了39萬的降價空間。

我很贊成把後排座椅給撤了，而多媒體觸控螢幕、倒車攝影機、皮內裝其實也不需要，這些東西對這車來說是太奢侈了！而其它關於性能配件的部份，倒是可以保留。總之，這2011式樣的部份，雖然這次不列入標配，但一樣可以選配加購，這倒不用擔心。

Evora IPS配置了鍛造鋁合金雙A臂懸吊、Bilstein 油氣分離避震器、標配了電子差速鎖定(EDL)、液壓輔助動力方向盤、與Lotus Dynamic Performance Management(DPM) 動態性能管理系統。

煞車系統是採用英國知名大廠AP Racing的四活塞卡鉗，輔以ABS、HBA、EBD、EDL電子安全系統，輪胎為前225/40 ZR18，後255/35 ZR19的Pirelli P Zero高性能胎。

以Evora IPS來說，它的懸吊阻尼設定確實考慮到道路行駛的舒適性；因此，在經過較小的路面起伏或坑洞時，避震器仍能吸收過濾大部份的震動，不會有硬邦邦的回饋反應和跳彈。

MR中置引擎，後輪驅動所帶來的重心優勢與靈活操控，給人一種隨心所欲的的快感，加上自排與高穩定性，Evora IPS是一款十分好開好上手的跑車；所以它的日常使用親和力大大提昇。

動力表現方面，重1436kg的Evora IPS在最大馬力280ps/6400rpm、最大扭力35.7kgm/4600rpm的推動下，其性能表現有著讓人激賞的一面。

不過說老實話，雖然這具引擎徧向高轉速輸出，但沒到賽車場或適當環境下狂飆一番，也還真的無法體驗到它在高速動力上的表現，所以抱歉我無法用文筆幻想的方式告訴你：｢它是如何的勇猛｣。但、它在低中速的加速力道和反應表現上，可是相當的充沛；低速時力道相當的飽滿，換檔速度也很快速。

Lotus原廠公佈，Evora S的平均油耗為10.75 km/L，而二氧化碳排放量也僅有210g/km，真是兼具性能及油耗經濟的表現。

[以下分頁還有圖文介紹]

Lotus Evora IPS在結合絕美造型與優異性能之下，同時具備充分的置物空間而享有便利性，讓Evora IPS不僅集性感身段與柔美線條於一身，還能提供超級跑車所少有的實用性。

Evora IPS採用中置引擎車身佈局，以獲得車身配重的最佳化(39：61)，並結合精良的懸吊幾何設計(前後鍛造鋁合金雙A臂)，取得優異的操控表現。

▲車頭氣流經由中央氣壩導入後，會從上方的導流孔向後流出，而氣壩兩側的導風孔，則是將風量導向前輪剎車系統，作為散熱使用。

▲車側線條相當銳利，勾勒出極度的侵略性。

▲車頂稜線是為了最好的導流效果設計。

▲後端引擎的散熱導流孔。

▲去年標配的車尾分流器，現在列為選配。

▲今年的車型有GTN專屬尾翼。

▲Lotus Evora IPS採用一具3.5升DOHC V6 VVT-I引擎，可在6400轉時爆發280PS最大馬力，並可於4700轉時，將35.68 kgm的最大扭力全數輸出。這具引擎也是來自Toyota集團的2GR-FE引擎，而經過Lotus的細微調校，再輸出數據上兩者的差異是相當輕微；新的代號為T6e。