當人類有了動力機具,能讓自己以更快的速度移動時,就會有著想挑戰的心。但在一般公路上有著速限,超速或高速過彎卻會增加自己與其他人的危險,因此,想追求速度,就前往賽車場吧。這次請來A組車手伏圃儀做為教練,帶我們認識並了解賽道騎乘,安全的享受追尋速度的樂趣。
- 賽道為單行道
- 賽道禮儀
- 轉倒處理
- 找到參考點
- 旗號認識
- 競速騎姿
- 側掛技巧
- 帶煞入彎
- 路線選擇
認識賽道
即使賽道是讓人挑戰速度的場所,但還是有著許多規定,透過了解這些規定,才能讓大家安全的在賽道上盡情挑戰自己的極限。
賽道為單行道
這其實是一個看似普通卻相當重要的觀念,賽道一定是單向通行,不論場邊有什麼事,不管賽道有多大多寬,都只能順著路線前進,錯過任何一個點就請繞一圈回來。當然例外情況就是今天全場包場或分區練習的特殊使用,只要是與其他人同時使用練車或比賽,一律都是單向通行。
賽道禮儀
賽道上大家遵守同一套規則,才能減少其他意外風險,除了場地對車手傳達訊號的旗號之外,還有車手自己與其他車輛的互動方式。首先是進出PIT 區,在進入PIT 區時,由於速度與路線會和正常進彎不大相同,應舉起左手或左腳向後車示意。
離開PIT 區時,在正式的場地會有一條由PIT 區延伸出來的線,用來確定出PIT 後不會立正式比賽時如果壓到線會罰秒,那是為了保障在主賽道車手的安全。為了避免主賽道上特別是PIT 出口大多在直線後,賽道上的車速明顯會比起從PIT 剛出發的車要快,因此有此規定。
但在一般練車時,這部份就必須仰賴各騎士間的相互配合,在出PIT 區時不壓線,另外同時轉頭確認主賽道上有沒有來車,才直接進入主賽道,其實概念就和公路的支道與幹道,PIT 是支道,要禮讓相當於幹道的主賽道。
除了進出PIT 外,一般最常遇到的是如何讓後方快車通過,在正式比賽中,如果被快車倒追時,場上會揮藍旗告知需要讓車。一般人想著讓車就是靠著邊邊,但賽道有左彎有右彎,靠著左邊如果遇到左彎反而阻礙到快車,另外,也不用特別看到快車接近,突然改變自己的行車動線讓出路來,因為後方快車已經預估好你的動線,突然改變只會發生碰撞的危險。
所以最好的讓車方式,就是稍微放慢速度,但仍保持自己原本的走行路線,後方快車能夠很輕鬆找到路線超過你。
轉倒處理
正所謂人在江湖飄,那有不挨刀,在賽道上挑戰極限或是與其他車輛競賽時,難免發生轉倒。當自己轉倒摔車後,如果能夠自行爬起來的話,就應該盡快離開賽道或緩衝區,避免後來車輛也發生轉倒時發生更嚴重的意外。另外就算是同行友人轉倒,也不要為了幫忙而直接停在賽道,交由工作人員協助。
當然以上是在有完善工作人員的情況下,台灣多數的小型賽道來說,由於場地小,在非正式比賽的一般練車日並不會有這麼多工作人員,所以能自行牽車就盡快將車輛牽起。如果車輛停在賽道上,應先著重在提醒同場車手有轉倒車輛,並盡快牽起車輛,也因此,如果發生其他車手轉倒後無法自行站起的情況,適當的提醒其他同場車手並協助,算是台灣小型賽道特有的情況。
找到參考點
前面講的是關係安全的部份,而找到參考點則是幫助你快速掌握賽道,提高圈速的一環。雖然從平面圖上,我們都可以大概知道該由何處進彎,但實際在賽道上,加上車輛的速度,還是會難以掌握自己實際在賽道中的正確位置,而這樣的情況,或許在一般小型的卡丁車賽車場並不明顯,但在大型賽道時,就會發現自己無所適從。
所謂的參考點,就是你在賽道中用來做為判斷位置的東西,利用現有的任何標地物,幫助自己走出自己所要的路線,這標地物可能是彎道距離告知牌、可能是賽道上的補丁、可能是一旁的廣告招牌,總之只要是不會任意移動,同時你在騎乘下視野可及的物體皆可做為參考點。
也因為參考點必須是視野可及,所以在不同速度下,參考點也會跟著改變。像是太小的參考點,在低速下或許能夠辨識,但高速下可能無法立即在賽道上掌握到,那也就失去參考點的意義了。
在賽道上,透過多個參考點能夠建立起自己的路線,像是到達第一塊路緣石開始全力煞車,看準路上補丁傾倒切入,最後等到向遠方的廣告招牌進入自己視野內,全力加速。透過上述情境,相信能夠更直接了解到參考點在賽道中的使用情況,因此透過多個參考點,能讓自己更清楚在賽道中路線位置,就是因為失誤或是與他車競爭發生速度變化改變節奏時,也能快速找回自己的路線。
旗號認識
旗號是現場工作人員與場上車手的溝通方式,用來傳遞各種訊息,包括前方是否有事故、比賽是否終止等等,記住所有旗號規定是非常重要的。
方格旗
可以象徵賽車運動的代表性旗幟,在比賽結束前,第一位車手即將衝線時開始揮動,表示比賽正式結束,車手在通過揮動的方格旗後,不論原本還有幾圈沒跑完,都算是完賽了,很多賽事都會將方格旗交給冠軍車手,讓車手拿著再繞場一圈向觀眾致意。
黃旗
在賽場上看到旗號手舉出黃旗,就知道有車手發生意外了,這也是比賽中最常看到的旗幟,車手看到旗號手出示黃旗或揮動,就表示前方區塊有車輛轉倒,需要小心通過,直到黃旗收起或是揮動綠旗才解除狀況,原則上黃旗區域是不准車手超車的,實際執行依賽會規定有所不同。
綠旗
代表賽道可正常通行之意,在經過黃旗事故區域後,旗號手會揮動綠旗,表示之後的賽道已經可以恢復正常賽事,除此之外,也用作暖胎圈開始的訊號,在KCC 等部分台灣賽事中,也用作比賽開始的旗號,但更大型的賽事,會使用燈號來做開賽的訊號。
紅旗
當裁判長揮動紅旗時,場上的旗號手也會全部揮動紅旗,這是表示場上發生嚴重事故,需要清空賽道進行處理,若賽道夠大,車手需要回到PIT 區等候賽會通知,不過台灣進行速克達賽事的場地通常不大,比較常見是回到起跑線等候,等事故處理完畢後繼續比賽,重新起跑的排位順序則會依據賽事進度而有所不同,如果超過一定圈數,揮動紅旗也表示比賽結束。
藍旗
常見於實力差距較大的新手組別,當新手剛開始跑比賽時,一定會常常看到藍旗出現,當比賽進行幾圈之後,實力較強的車手會開始追上尾端的選手,俗稱套圈。
當這個情況發生時,旗號手便會以藍旗通知慢車,要保持行車路線方便後方快車超越,但也會出現慢車搞不清楚狀況,仍隨意變換車道擋住後方快車,此時旗號手會以藍旗指著慢車車手揮動,強制要求慢車讓開路線,如果經過以上警告仍繼續無視,就有可能被判離場等處罰。
▲上面幾種旗號是目前台灣比賽中最常見的,除此之外,還有幾種一般比賽中較少見的旗號,還須請車手注意。
白旗
出現白旗比較可能是救護車或是任何賽會指派的車輛,在場上行走執行任務,要繼續比賽的車手注意,不過台灣的場地基本上都沒那麼大,真的出現類似的緊急情況,都是以紅旗終止比賽來代替,才能讓外部車輛進入。
黑旗
如果賽場上的車手,出現明顯的違規行為,譬如像是之前提到的藍旗,如果慢車一直不讓出路線,那麼就有可能會看到黑旗搭配號碼牌出現,此時被指名的車手需要馬上下場到PIT 區,並向大會報到,聽候處置,這類重大違規通常會被處以停賽一場以上不等的處分。
黑白旗
在出示黑旗之前,旗號長會先用黑白旗來警告車手,可視為賽會的最後通牒,真的還繼續犯錯?那只能黑旗伺候了!
油旗
黃紅相間的旗幟,代表該區域的路面,有下雨或積油的情況,車手需自行注意。
故障旗
當車手的比賽車發生明顯故障,如排氣管脫落、卡鉗脫落等等影響賽道安全時,賽會會出示這種故障旗,警告車手返回PIT 區修理賽車,通常在台灣的比賽中也幾乎等同於退賽。
極限操控
在賽道上就是可以讓人盡情挑戰自己極限的地方,追求單圈最速,並更加精進技術,達到人車一體的目標,是所有在場上練車的車手們,共同的目標。為了達成目的,一些追求速度的賽道技巧也相應而生。
競速騎姿
與一般公路騎乘不同,為了能方便側掛,減少風阻,在競賽使用的速克達騎姿類似檔車的騎姿。由於速克達重心在後方,加上為了確實趴低降低風阻,會往後坐,依體形不同大約是前後座中間的位置或後座。
隨著身體往後坐,雙手一樣保持彎曲的情況下,上半身會很自然的前傾,這時背部要注意是腹部用力來支撐,並將背部拱起,避免靠雙手撐把手產生多餘的施力。雙腳也改為踩在後腳踏處,並貼緊車體,讓自己大腿小腿向內收緊,挾持車身固定自己,這同時也能幫助自己腹部用力。
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