隨著時代的趨勢,各式各樣的速克達成為道路上最常見的摩托車種。採用CVT無段變速系統的速克達不僅方便,泛用性高。但除了舒適性和實用性外,更多的車主開始追求速克達的運動性,各大廠商也相繼推出旗艦運動速克達車款,在外型、動力與操縱性上下足功夫。現在就讓Moto7帶你看看2019年各家品牌中最引人注目的五大白牌運動速克達吧!
說到運動速克達,首先我們必須先了解大家在選擇運動速克達時的幾個參考因素:
- 外型風格
- 加速能力
- 騎乘感受
- 實用配備
- 改裝潛力
接下來的文章中,我們選出國內五大廠分別推出的旗艦運動速克達,藉由規格與配備的比較,呈現出各車款的獨特面貌。這五輛車分別是:KYMCO Racing S 125、YAMAHA Cygnus-X 125、SYM JET S 125、PGO Alpha Max 125、AEON ES150R。現在就讓我們來一場轟轟烈烈的大比拚吧!
外型風格
KYMCO Racing S 125,前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈,搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭。上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。在外型的設計上相當具有侵略性。
YAMAHA Cygnus-X 125歷經五代的變革,捨去掉原本大頭燈的造型,採用面積較小的LED反射頭燈設計及超跑概念設計的LED尾燈,以及五代獨有的分離式後扶手,描繪出俐落的速度感,運動性十足。
SYM新一代的運動速克達JET S擁有洗練的車頭設計,大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格,分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。在外型上顛覆了SYM以往的造車風格,整體車身線條更加銳利有型。
PGO的Alpha Max 125在外型上相當具有特色,多重反射面頭燈設計,銳利的多邊形外觀相當前衛,外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。車頭與車身運用高低落差呈現出立體感,宛如肌肉的輪廓給予人「強悍」的印象。
AEON ES150R是AEON的旗艦運動車款,外型上斯文許多,在車頭的部分使用晝行燈條的設計,與車殼相互搭配營造出侵略感的車頭線條。車身整體的輪廓比較流暢,炫麗的全景式尾燈更大幅度提升了ES150R的質感。
加速能力
Racing S的前輩Racing車系以狂暴的加速能力著稱,來到Racing S這一代,狂暴的馬力成為紳士般的溫柔加速,在Moto7的專題企劃「山道之王決定戰!誰才能夠為所欲為?」中利用馬力機實測,Racing S 125的輪馬力為8.68ps,以125c.c.的水準來說並沒有差多少,但是由於車輛的整備重量達到127公斤,在加速表現上並不吃香。
YAMAHA的Cygnus-X採用124c.c.的4V氣冷噴射引擎,在整體的騎乘感受來看,Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格,動力輸出線性平順,無論在出彎或是直線加速時的動力都相當充足。在Moto7的實測中,Cygnus-X的輪馬力為8.79ps,以125c.c.來說是中上水準的表現。在實際騎乘時也能感覺到,115公斤(乾重)的車身能夠隨著油門的開放隨心所欲的加速,實際騎乘的動力表現是在水準之上的。
JET S原廠公布的軸馬力為13.5匹,輪馬力輸出大約9.5到10匹左右,以125c.c.速克達來說是相當驚人的數字,即使車重落在129公斤(整備重量),還是能有輕快的加速感受。由於引擎的設定偏中高轉速設定,在低轉時比較有一點被束縛的感覺,但當轉速突破6,000rpm的段差,加速力道就會湧現出來,無論是直線還是彎道都能給人隨心所欲的加速感受。
Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯,原廠軸動力達到11.1ps之譜,最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩,但整體的動力線性,在操控感受上相當不錯。且油冷系統能在急加、減速後讓動力輸出維持原本的表現水準,相對125c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。
AEON ES150R採用4V滾針搖臂噴射引擎,雖然乾重和Alpha Max一樣是123公斤,但150c.c.等級的動力讓它的加速感受好上許多。在起步時的加速比較溫吞,但過了30km/h大關後,整個加速感就明顯提升,在市區常用的30-80km/h區段,ES150R擁有相當不錯的加速性能。這也和AEON車款一貫的設定相符。
騎乘感受
Racing S 125:穩重安心的騎乘感,出入彎道隨心所欲。
整體來說Racing S 125是一輛相當穩重的車。即便在加速性上並不吃香,但當進入彎道,它低重心的配重就讓車重成為穩定車身的利器,良好的懸吊調教讓Racing S在彎中的穩定度相當好,在騎乘時不會有那種高重心的騎乘感受,而是十分沉穩的安心感。在制動配備的部分,Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟,浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果,即使車重較重,在高速行駛時的煞車仍然相當有力而穩定。
Cygnus-X 125:隨心所欲的自由感,不負「為所欲為」的優異運動性
Cygnus-X的後避震在過彎時能提供相當好的支撐性,在稍微激烈的操駕中還是能夠保持車身穩定。這輛車處於一個相當均衡的狀態,在入彎時,車體配重讓騎士可以輕鬆地照著自己的意念轉移重心,後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定而可靠,出彎時的加速力道強勁卻全程在可控制的範圍內。煞車的力道線性也能幫助車主更隨心所欲地操控車輛。Cygnus-X各方面的表現都在水準之上,原廠騎乘就能享受到不錯的騎乘樂趣。
JET S 125:為勝利而生,靈巧卻狂暴的賽道機器
JET S在擁有優異動力表現的同時,卻也有著相當靈巧的操控性,在連續低速彎能有著流暢的過彎表現,相當適應山路的騎乘,在過彎的指向性上也有著優異的水準。改善前一代JET Power在傾角上的限制,JET S採用12吋輪框,給予車輛更大的傾角空間。整體來說各方面表現都在中高水平,但前腳踏空間有點略小,對於身高較高的車主來說可能會有些彆扭,是瑕不掩瑜的小缺點。
Alpha Max 125:精緻的操控性能,穩重富有安全感的騎乘體驗
Alpha Max 125以精緻的操控性能著稱,給人穩重明快的感覺。相對的,在懸吊和車體結構的設定上,Alpha Max配置了12吋輪胎,擁有相當突出的傾角表現,能提供騎士足夠的發揮空間。後懸吊在彎中提供良好的支撐性,急減速路段,前叉在下沉後,仍能維持吸震的效果。整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現,而它在這個部分表現得相當不錯,是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。
ES150R:溫柔起步、凶狠中段加速,為運動而生的實用智慧車款
ES150R有著AEON車型一貫的加速表現,起步比較溫和,過了30km/h之後就能感受到飽滿的加速感。懸吊部分,ES150R採用35mm前叉與雙槍後避震,懸吊的設定偏運動取向,在彎中能提供良好的支撐性,能讓駕駛「用力操駕」!但同時也代表路感明確,吸收碎震的能力較差。制動的部分則是和上一代的ES150差不多,煞車力道不錯,但手感稍微硬了一點,需要時間去適應。
實用配備
現代的速克達基本都標配充電孔來符合3C世代手機不離身的生活模式,這五輛運動速克達也不例外,但其中比較特別的是Cygnus-X 125,採用YAMAHA車系一貫的12V車充座,要幫手機充電的話還需要額外安裝USB轉接座,但如果是要使用攝影器材等,就相當方便。
在儀表的部分,除了Cygnus-X之外,其餘四輛車的儀表都採用全彩設計,其中比較特別的是ES150R的CROXERA智慧儀表,可以連接手機APP,有導航、測速警告、停車定位、尋車紀錄、未接來電提示等功能,在實用性上相當突出。在安全配備的部分,Racing S、Cygnus-X、JET S都配有ABS防鎖死煞車系統,Alpha Max配有CBS連動煞車系統。只有ES150R並未裝置ABS或CBS。
車廂空間的部分,各車都能放入3/4罩的安全帽,其中Racing S和Cygnus-X能夠放入全罩式安全帽,車廂空間可說是相當優秀。而實用配備的部分,Alpha Max配備有PGO的Stop&Go怠速熄火功能,減少怠速排放,在五輛車中獨樹一格。
改裝潛力
對於運動車款來說,改裝幾乎是無法避免的,因為人心是不會滿足的(笑)。在五輛車中車系發展最久遠的是Cygnus-X,又因為各代車款的基本架構並無太大的更動,改裝品大多可以通用,Cygnus-X可以說是改裝品最廣泛的白牌運動速克達。JET S由於部分改裝品可以與Fighter 6通用,改裝的潛力也相當不錯。Racing S 125的外型帥氣、車架體質良好,在賽場上也不少見,改裝品項的種類和數目也不在話下。
結語
這次的比拚挑選出五個廠牌中優秀的運動速克達,每輛車都有獨特的個性和優點,在動力表現、操縱性、運動性上都各有所長。在挑選運動速克達時可以仔細審視每輛車的體質和自身的需求。但最重要的一點就是挑一輛無論外型或是個性都適合自己的車,不要人云亦云,因為車就像是你的夥伴,有一個好的朋友同行,才能享受騎車的樂趣啊!
授權轉載自:Moto7