為什麼路上車輛所搭載的ABS 能有效的避免煞車打滑,靠的就是車輛領牌前的ABS 檢驗,如果少了這個關卡,ABS 究竟能不能避免車輪煞車鎖死,也會成了未知數。而這些檢驗項目做了什麼?車輛測試中心ARTC 不但示範了檢驗內容,也回答了許多疑問,包括車友們相當在意的進口車驗車領牌部份。
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摩托車ABS 迷思大破解
機車安駕教室:ABS 的歷史演進及相關法規
- 我真的需要ABS 嗎?何謂ABS?
- 車輛領牌一定要到ARTC 測試嗎?
- 測試ABS 很難嗎?需要哪些必備條件?
- ABS 測試標準有哪些?
- 進口車輛領牌迷思,驗車不過都是ARTC 的錯?
Q:強制安裝ABS 根本是官商勾結,我騎慢一點不就好了嗎?
A:基本上安全配備陸續列為標配是趨勢,歐盟已經在2017強制搭載ABS、日本也在2018年跟進,台灣則是定在2019年,目的都是為了降低意外發生機會。
至於騎慢就不需要ABS 嗎?現場示範ABS 鎖死時,特別除了標準的時速60之外,還採用時速30在低摩擦路面進行煞車,一樣是滑的相當遠呀。所謂意外就是意料之外,ABS 目的就是當意外發生時,讓你平安度過或減少傷害。
低速濕滑路面後輪鎖死
低速濕滑路面前輪鎖死。
Q:防鎖死煞車系統在法規上的定義如何?
A:系統必須能偵測車輪滑動且自動調整煞車管路壓力,使車輪產生煞車力,來限制車輪滑動程度。同時系統必須要能重複調節煞車力,以防止直接控制輪鎖死。另外防鎖死煞車系統在也需要具備三大組件:
- 感知器:為辨認並傳遞車輪轉動或車輛動態狀況,並將訊號提供給控制器的零組件。
- 控制器:評估感知器傳遞來的數據與資料,並將訊號傳至作動器的零組件。
- 作動器:依控制器傳遞來的訊號,改變煞車力的零組件。
因此以往坊間改裝品聲稱機械式ABS,因為無法實際偵測車輪滑動,也就不屬於法律定義上的防鎖死煞車系統。
Q:車款增加ABS 測試,會提高很多成本嗎?
A:基本上進行一次完整的ABS 測試項目費用大約是落在13~15萬元,但這是單一車款,而不是單一車輛,也就是說這輛車如果生產10,000輛,並且進行一次測試即通過,那麼單就ABS 的車安檢測部份的成本就是13~15元。當然ABS 硬體、開發、設計等成本,就是由車廠所掌握,ARTC 並不清楚。
Q:為什麼要由ARTC 檢測摩托車ABS?
A:台灣車輛管理制度中,一輛車要能領牌上路,需要有四張合格證,分別為安全、排氣污染、噪音與耗能。其中車輛安全的部份,需要由政府所認可,國內外共52所檢測單位提供的測試報告,交由車安中心VSCC 審核來決定是否符合安全,而ARTC 正是這52所檢測機構之一。(政府認可的檢測單位數量可能依時間有所變動)
Q:只能由ARTC 進行檢測嗎?
A:只要是政府認證國內外52所檢測機構,並具備該項目檢測能力,都可進行檢測。(政府認可的檢測單位數量可能依時間有所變動)
Q:台灣的車輛安全檢測基準是如何制定?
A:台灣的車輛安全檢測基準是參考聯合國的UNECE 所制訂,基本與聯合國相同。
Q:機車有很多種形式,尤其現在又有三輪機車,法規上是如何定義呢?
A:法規對於三輪機車有非常明確的定義,必須是前二後一或前一後二對稱形式排列,同時兩輪的輪距需超過46cm,也就是說,如果有三輪機車的兩輪設計類似LAZARETH LM 847 那樣,在法規上就有可能不屬於三輪機車的定義。
Q:ABS 是列在何項測試之中呢?
A:機車煞車系統測試依據車輛安全檢測基準中的42-2版動態煞車與43-1版的防鎖死煞車系統。
Q:台灣強制機車配備ABS 的相關規定為何?
A:民國108年(2019年)起,所有排氣量大於等於125cc 的二輪機車,強制安裝ABS,但不限制單輪或雙輪ABS。而排氣量大於等於50cc,小於125cc 的二輪機車則需安裝ABS 或連動式煞車系統。
高摩擦路面進入低摩擦路面ABS 測試
防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試的重點在確保,萬一ABS 電子零件發生故障失效時,車輛還能保有一定煞車減速的能力,而不會因此喪失煞車功能。另外,在這項測試也需確認ABS 的警示燈號是否正常作動,畢竟ABS 會不會作動要實際煞車時才知道,警示燈能讓騎士在煞車前就發現ABS 已經失效,在煞車操作時比較注意。
- 防鎖死煞車系統警告裝置確認:ABS黃色警示燈在開啟電門時點亮,完成自我檢查後熄滅(目前機車用的系統大多需要輪速計訊號來完成檢測,因此正常情況下,需騎乘至車速5~10km/h 後燈號熄滅。)
- 防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試:令ABS 失效後,以時速60km/h,單以ABS 輪減速,煞停距離 ≤ 53.9 m 或平均減速度 ≥ 2.9 m/s2
在了解有關ABS 車安檢測項目後,現場其實也提出許多與車輛驗車相關話題,接下來就是相關密辛!
Q:新車要取得安全證書一定要把車送到ARTC 測試嗎?
A:不一定,先前提到安全審驗由車安中心負責,他是根據政府認可的國內外52間機構的檢驗報告來審驗,所以只要是政府認可的機構,就算是國外的檢驗報告也可以。
Q:為什麼國外車廠生產,也能在國外上路的進口車,進來台灣還需要再測試
A:這其實有點誤解,首先在法規上,台灣有代理商的品牌,由代理商做保證,證明該車款確實是直接從原廠出來沒做任何改裝的新車,同時能提供國外的測試報告,一樣可以接受車安中心審驗,取得車輛安全的合格證。
但如果是由貿易商引進的車款,因為不具備原廠的總代理資格,如果無法為車輛確實由原廠生產未經他人之手背書,就算引進的車款為全新車,也是做為國外使用過車輛來看待。因為不能保證這台車和當時出廠一模一樣,也許有改裝或是撞過修復等等,所以還需提供新的車輛安全測試報告。
Q:ARTC 不能公布測試的資訊嗎?
A:無法,因為ARTC 是接受車商委託進行測試,測試時程和測試報告都是針對車商負責,這是隱私的問題,就好像去看醫生,醫生不能公佈病人病例的概念。也因為這樣,讓ARTC 時常成為代罪羔羊,畢竟ARTC 無法直接對消費者說明,消費者只能單方面聽車商的說法。
▲相信這次ARTC 為大家解釋了許多疑慮,所以不用再覺得是萬惡ARTC 讓車子領不到牌了,這都是根據法律明文規定的,不爽也可以不去ARTC 驗呀。