身為車友肯定知道，改車有個非常重要的觀念，那就是煞得住比跑得快還重要許多！因此在提升動力性能之餘，制動性能的升級更是不容疏忽。而煞車卡鉗想必是許多人改裝制動系統時，最常接觸到的項目之一，但卡鉗真的是換越大顆就越好嗎？事實上，一昧地追求頂級卡鉗，也不一定會達到最佳效果，現行許多車友都會改裝輻射卡鉗，但真的有必要嗎？目的又是什麼？今天就來一一釐清改裝卡鉗時，常見的各大迷思！
授權轉載自：Moto7
原文：卡鉗怎麼分？改卡鉗易摔車？你不可不知的卡鉗改裝知識｜Moto7知識小百科
- 卡鉗改越大越安全？
- 單向、對向卡鉗有什麼不同？
- 輻射卡鉗又是什麼？
- 原廠非輻卡型式，我改輻射卡鉗會有同樣效果嗎？
- CNC=鍛造？CNC卡鉗就比較厲害？
- 鑄造、鍛造卡鉗哪個比較好？
- 活塞有哪些材質？會影響什麼？
- 為什麼有人說換卡鉗就要換總泵？
- 放大倍率該如何計算？
- 既然單二與對四有相同放大倍率，那為什麼直覺對四比單二還要好？
- 真的有改卡鉗的必要嗎？
▲就讓Moto7帶你破解改裝卡鉗的迷思！卡鉗改越大越安全？
不一定。提升卡鉗等級的確會增加煞車力道，但卡鉗等級的提升亦需要更細膩的操作，或是調整其他制動配備（如：總泵），以及車輛重量等，如果疏忽以上的細節，有可能造成煞車力道不線性、煞車力道過強導致翻車等。試想，若將一台50c.c.輕型機車，改裝上公升級仿賽用的卡鉗，煞車反而會變得過於犀利，難以控制，也就是為什麼有些車友會認為，改完對四卡鉗後覺得煞車很利覺得危險的情況。
▲一味地把卡鉗改大，效果未必成正相關，還可能導致危險。單向、對向卡鉗有什麼不同？
推動來令片的方式不同。從字面上來看，單向卡鉗在卡鉗本體中，只有單側有活塞設計，而在另一側則是固定的來令片，因此單向卡鉗通常都會配備浮動插銷設計，讓卡鉗能夠左右移動，使兩側來令片都能夠咬合到碟盤。
▲單向卡鉗通常會搭載浮動插銷設計。
對向卡鉗在本體兩側都有活塞設計，利用油壓雙向推動來令片夾住碟盤，在煞車表現上，對向卡鉗擁有比單向還要好的效率，因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設計，除了效率比較好之外，自體扭轉的狀況也比單向卡鉗來的小許多，基於單向卡鉗的浮動插銷設計和最小活塞面積，不可避免會產生較大程度彎曲的事實。
▲對向卡鉗在兩邊都有活塞，自體扭轉的情況較小。
輻射卡鉗又是什麼？
輻射卡鉗的英文為Radial Mount Calipers，又稱作徑向卡鉗，與傳統卡鉗不同之處在於輻射卡鉗的兩端螺絲，是採逕向方式鎖上，與傳統卡鉗側鎖的方式不同，逕向的鎖法可以減少側向剪力的問題。
另外，卡鉗在運作下，會產生些許自體扭曲的狀況，過於嚴重的自體扭曲，會造成來令片形成徑向錐形的磨損，而這項缺點透過輻射卡鉗的逕向鎖法，能有效改善自體扭曲的狀況，提高更完整的煞車效率，這也是為什麼許多車友都會說輻射卡鉗煞起來比較穩定。
原廠非輻卡型式，我改輻射卡鉗會有同樣效果嗎？
不會達到100%效果。
輻射卡鉗的優點在於其逕向鎖點，而市面上許多輻射卡鉗都是利用卡鉗座轉接，以這種方式的話，卡鉗座同樣存在著側向剪力的問題，雖然比起原廠型式，能帶來部分提升效果，但並無法完全發揮輻射卡鉗的優勢。
▲改裝輻卡使用一體式前叉會比較妥當。
CNC＝鍛造？CNC卡鉗就比較厲害？
錯誤。
CNC屬於一種製成方式，透過電腦來控制生產（Computer Numerical Control），但CNC並不代表就是鍛造，鑄造也是會經過CNC加工，同理，CNC並不能當作卡鉗比較的基準，如果要比較卡鉗的優劣，還是要透過其工法來判斷。
▲Brembo GP4-RR卡鉗以CNC製成。
▲除了卡鉗，不少改裝品也都是以CNC加工製成。鑄造、鍛造卡鉗哪個比較好？
鍛造。
不過先來了解一下，鑄造與鍛造到底是什麼吧！
鑄造就是將金屬熔煉至液體後，澆入模型中，待其冷卻凝固後，從模型中取出鑄件，而取出的鑄件稱為毛胚，需經過加工。被鑄物質多為金屬（如：鐵、銅、鋁等），而鑄模的材質主要分為三種：砂、金屬與陶瓷；常用於製造形狀複雜或承受靜載荷及壓應力的機械零件。
鍛造則是將金屬胚料加熱至理想工作溫度，並對其施加外力，藉此改變其形狀、密度、機械性能與晶粒組織。依加工時的工件溫度區段，可分為三種：熱鍛、溫鍛與冷鍛。常用於製造承受較大動載荷的機械零件。
在相同材質下，鍛造比鑄造擁有更強的剛性，而在同樣剛性下，鍛造又比鑄造在重量上較輕，另外，鍛造與鑄造還可各細分為一體式及兩片式卡鉗，而採用一體式能夠進一步提升卡鉗強度，減少卡鉗自體扭曲的狀況，但一體成型的加工困難度，遠比兩片式卡鉗高上許多，加上機具成本昂貴，因此一體式卡鉗屬於高等級的卡鉗，市面上的能見度較低。
▲原廠速克達因成本考量，大多搭載鑄造卡鉗。
▲兩片式卡鉗，可以看出明顯接縫。
▲Brembo GP4-RR 一體式卡鉗。
活塞有哪些材質？會影響什麼？
常見材質：鈦合金、鋁合金、鐵；影響因素：散熱、氧化。
活塞是煞車油推動來令片的中間媒介，當卡鉗受到激烈操駕後，來令片會因為摩擦產生高溫，藉由活塞的傳導，會使煞車油溫慢慢升高，而超過工作溫度的煞車油，則會喪失煞車性能，因此散熱較快的材質，才能提供更穩定的煞車性能，此外，NCY HP 為解決散熱問題，特地設計了散熱孔於活塞上。而材質也會影響活塞是否容易生鏽，生鏽的活塞在作動上較不順暢，常見的材質由等級高至低分別為鈦合金、鋁合金、鐵。
▲常見的活塞材質有：鈦合金、鋁合金、鐵等。
為什麼有人說換卡鉗就要換總泵？
考慮到液壓放大倍率。
由於整個煞車系統是透過巴斯卡原理來運作，因此總泵與分泵（卡鉗活塞）之間會有放大倍率的因素存在，過小的放大倍率會導致煞車性能比原廠還要低，過大的放大倍率則要考慮制動系統的剛性是否足夠，簡單來說，不是單純把卡鉗活塞增多或把總泵加大就越好，兩者之間的放大倍率也必須計算進去。
▲除了考慮放大倍率外，換總泵同時也可以帶來更Q軟的手感。放大倍率該如何計算？
放大倍率＝卡鉗單邊活塞總面積／總泵活塞面積。
但需要特別注意的是，在卡鉗端的面積是取「單邊」活塞面積，或許你會有疑問：這樣的話，對四跟單二卡鉗的放大倍率不就相同嗎？沒錯！在巴斯卡原理中，液壓系統內一個活塞上所施加的壓力，必定在另一個活塞上產生相同的壓力，簡單來說，當我對拉桿施加1cm的行程，單二卡鉗活塞會移動0.5cm ，對四卡鉗單側活塞則是移動0.25cm ，兩側相加後同樣是0.5cm ，就數學式上來說，對四卡鉗只是先÷2 再×2 ，所以結果會是一樣的。
既然單二與對四放大倍率相同，為什麼通常說對四比較好？
煞車效率比較好、能量耗損比較少。
如第二題所說的，單向卡鉗是利用單邊推動活塞，對向卡鉗則是用雙邊夾的，在相同放大倍率下，對四卡鉗有較佳的煞車效率，況且對向卡鉗的自體扭曲比單向來的小許多，因此在能量耗損上也比較少，這就是為什麼通常認為對四卡鉗比較好的原因。但就理論層面來說，它們的煞車力道是一樣的喔！
▲對四卡鉗使用對夾的方式，在效率上比單二來的好。真的有改卡鉗的必要嗎？
如果你想要達到更好的煞車效率、手感，改裝卡鉗的確可以幫助你提升，但如果只是覺得煞車力道稍有不足，可以先嘗試從換煞車皮開始，再逐步往上提升，況且，煞車皮的單價也比改裝卡鉗來得低，算是相當划算的小資改裝喔！
▲若想要提升煞車力道，可以先從煞車皮著手。
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