六大油門操控大忌：細膩的煞車、轉向，不如操作完美的油門控制！

熱愛騎車的騎士們一定知道，控制油門就是騎車技術的關鍵，像是著名的二輪書籍<彎道聖經>它的英文，並不是Riding Bible，而是A Twist Of The Risk，怎麼樣轉動手腕便是騎車的關鍵。如果油門控制得不夠好，整台車就會在加速的時候前後擺動搖晃。另外在加州賽車學校裡面的課程中也會透露出一件資訊，唯一能讓車子變穩定的操作就是打開油門！在賽道的領域也流傳過一句話：「當你心裡面有所懷疑，不知道該煞車、不知道該轉向，還是不知道該加速的時候，這時候你只要催油門就對了」。

關於油門的操作站長要告訴你的第一件事情，便是「油門不是只有開跟關」，而是在完全的開啟與關閉中間，柔順的慢慢把油門給打開，這樣的技巧不管是在小排量的車款，或是大排量的重機都非常受用，或許有些人會認為近年重機都具備有TC循跡控制，為何開啓油門的技巧還是這麼重要？其實於平時騎乘車輛便能觀察到，開啟油門的時候如果瞬間全開，此時輪胎會因為輸出的動力過於激烈負擔過大，而使後輪開始打滑，這時候即便車輛有TC循跡控制的幫助，但還是會覺得車輛反應遲頓。或者再早一些的車款也會有動力馬上被斷掉，那種非常差的感覺，同時也會影響操控的感受。所以建議從小排氣量的車款開始，就學習如何把油門操作到是可以柔順的逐漸打開，熟練後即使跳到大排氣量車款後，在提升的動力與車重之下也可以控制的非常好。並且在雨天的狀況，或是路面有砂石諸如此類的環境，這時油門的控制便成爲一個合格騎士的關鍵。

授權轉載自：Moto7

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第二個關於油門操作技巧，關乎轉動油門是一個非常細膩的手腕動作，很多人在開油門時，是整隻手連同手臂一起上下扭動，但正確方式其實是在操作時，保持手臂維持一個穩定的水平，再來以盡量不影響手臂擺動幅度的方式細膩的去轉動手腕，如此一來的好處在，因為騎乘的時候來自路面顛頗非常頻繁，所以車子不時上下晃動，這時候如果是使用手臂擺動來做油門的控制，就會經常碰到車輛在晃動的時候，不小心自己去轉到油門這樣的情形。

第三個部分，是轉動油門時要有一個預備的動作。而何謂預備的動作？指得是在轉油門往下擰動之前，先把手腕稍微往前轉，再完全轉下來。這樣子的動作可以確保油門在一次步驟中可以轉到底，而不是轉到某個程度卡住後，又再往前抓。例如像站長自己的R6小寶貝上，就有改裝快速油門座，能讓油門的行程變短，就不需要往前預壓太多的程度再往後轉，甚至快速油門座也可以選擇不同的凸輪，也就是不同的形，讓加速前期油門擰開的速度比較和緩，到後期油門再快速地打開。

第四個技巧，是初始油門，同時也是油門操作的關鍵，騎士在一開始靜止狀態要開油門的時候，如果一瞬間給得過多，輪胎會瞬間產生打滑，這時候就必須要把油門收回關閉，切斷動力輸出防止繼續失去抓地力。因此如何在一開始使用比較細膩的動作，讓油門漸漸擰開是非常重要的技巧。當感受到後輪的抓地力逐漸有循跡的回饋時，就可以把油門逐漸打開，甚至速度上可以越轉越快，但是油門剛擰轉的初期，必須要非常的柔順、細膩。

再來第五項是關於油門操作的節奏，很多新手經常犯的錯誤便是在彎中太早打開油門。舉例而言，如果在進入髮夾彎時覺得彎中速度好像有點慢，此時開始補油門只會車輛往彎道外面推過去，也就是所謂的外抛。因此太早開油門絕對是不好的，在整體騎乘的節奏來說，即使已經把煞車完全放掉，但還看不到出彎點的話，也千萬不要貿然的把油門打開。

最好的做法，是確認看到出彎點時，才逐漸的補上油門將車輛帶離彎道。而如果把場景換到賽道，並要是在彎中過早開油門，同時又只能微微的轉不能全力加速時，這樣的操作絕對無法讓單圈成績有效的提升。最好的辦法，是提早把油門給全開，也就是全力加速。不管在賽道分析軟體，或是單圈成績數據上都能得出，越早把油門達到全開，推進的秒數效率才是最好的。如果在彎中提早開油，卻只是微微的轉動，在接近出彎點才全開的話，全油門動力的效率絕對會較差。

日本雜誌在十年前有做過專題的報導，如果在彎中感覺想要開油門，只要稍微忍耐一下大概0.4到0.5秒後再一次全開，這時候車輛路線會更往出彎的方向加速出去，得到最理想的加速出彎秒數，而不是走一個外拋的圓再拉回來。因此什麼時機開油門，可以說是騎乘技巧裡面非常重要的一部分。

最後的第六點，是如何回油門也非常重要。在放油門的時候，一種是直接放開手讓油門直接彈回去，還有緩慢的逐漸把油門給推回去這兩種，當騎士在放油門時，車輛在原本加速的過程中失去動力其實是會往前彈的，也就是如果放油門的操作太粗魯，直接放掉的話會感受到車輛會突然往前傾，前叉也隨之下沉。因此較好的做法是快速且持續的把油門給推回去，而非直接放開拉桿讓其直接彈回去。