汽車製造商和消費者爭相製造和購買電動車。雙方都希望電動車能變得更便宜，這意味著將會有更多的電動車在路上跑，減少空氣中令人討厭的廢氣污染物，或者至少理論上是這樣。但專家認為，電動車需求的巨大增長實際上可能使降低全球排放目標變得困難。
根據彭博新聞社（Bloomberg）的報導，這是因為電動車中的電池需要鋰，而對鋰的需求現已供不應求，以至於價格在一年內飆升了近500%。分析師表示，這可能會使新電動車的價格增加1,000美元（約合新台幣29萬元），進而無法讓電動車的零售價下跌。製造商一直在努力降低電動車的價格，使其與傳統的內燃機汽車一樣讓大部分人都負擔得起。
彭博新聞社的報導稱，鋰的異常需求可以追溯到2018-2020年的暴跌，進而使其價值下降了一半，並導致在電動車需求爆發之際對新供應來源的投資不足。而用於電池生產的其他化學元素的供應，如鎳、石墨和鈷，也受到了烏俄戰爭的影響，使情況變得更糟。
鋰的來源一是從地下抽出含有礦物質的鹽水，二是開採。但這兩種工程都不環保，效率很低，速度極慢，提高現有資源的生產水準也是如此。然而，建立新的資源需要更長的時間。
諮詢公司Global Lithium的創始人Joe Lowry 表示：「地下有大量鋰，但及時投資是個問題。Tesla（特斯拉）可以在大約兩年內建造一座超級工廠，陰極材料工廠可以在更短的時間內建成，但建造一個全新的鹵水提取鋰的工廠可能需要長達10年的時間。」
專家預測，政府會採取更多干預措施來保護鋰的供應，甚至汽車製造商自己也會參與到採礦過程中，Tesla首席執行長Elon Musk今年稍早時在Tweeted上談到了這點。他說：「鋰的價格已經到了瘋狂的水準！除非成本提高，否則Tesla實際上可能不得不直接大規模進入採礦和煉油領域。鋰元素並不缺乏，因為鋰在地球上幾乎無處不在，但提取/提煉的速度很慢。」
汽車製造商一直在努力降低電池中鋰的含量，一些專家建議，到2035年，回收舊電池可以滿足16%的年度需求，屆時新的電池技術可以減少對鋰的需求。但並不是每個人都認為回收舊電池就足夠了。McKinsey管理諮詢公司的資深專家Ken Hoffman告訴彭博新聞社“基本上，現在沒有足夠的電池可以回收。”
[Source：bloomberg]