先前與大家討論到正叉與倒叉的優劣,而這類潛望鏡式的前懸吊機構,目前也被大量的摩托車所採用,但是你知道潛望鏡式懸吊其實有個致命性的缺點存在(正叉、倒叉皆一樣),科技始終來自人性,不少車廠與發明家紛紛針對這個缺點做了改良,因此衍伸出不同的前懸吊機構,就讓Moto7 一一介紹給你認識!
潛望鏡式的缺點
說到改良,就得先從缺點開始下手,一般常用的潛望式避震器,在車輛運行時藉由上下伸縮作動吸收來自路面的起伏,進而達成穩定車身減震的效果,但同時又需負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力,雖說倒叉在這能提供較好的剛性,但是對於前叉作動順暢與否,其實都會造成不同程度的阻力!
HOSSACK 前懸吊系統
率先發難的是蘇格蘭發明家Norman Hossack,擅長發揮創意的Norman Hossack ,喜歡打破規則以另類的方式來尋找解決問題的方法,於1970年代發表了HOSSACK前懸吊系統,採用兩組A臂及一組單體避震器,再加上一組倒Y字臂所構成,而這看似複雜的機構,卻能改善潛望式懸吊系統的不足,另外BMW專利的Duelever前懸吊就屬於HOSSACK前懸吊的一種。
其實HOSSACK前懸吊系統的架構與汽車的雙A臂有著異曲同工之妙,主要的功能在於讓避震器單純的作動,不受其他與之作動方向不平行的力所影響,同時將「轉向」與「避震」兩者功能分開,當車輛煞車因為慣性,車架會帶動雙A臂一同下壓,避震器受到下A臂影響進而壓縮,當鬆開剎車時,避震器回彈帶動A臂讓車身上升,遇到起伏的路面亦是如此,藉此讓車輛達到避震效果。
而車輛轉向則是透過把手推動轉向連桿,進而帶動與轉向連桿連接的倒Y臂,當然在這轉向的過程中,並不會對雙A臂進行任何施力與影響,巧妙的將「轉向」與「避震」兩者獨立運作。HOSSACK前懸吊機構的出現,可說為後來機車前懸吊系統的發展帶來很大的影響,知名車廠BMW 旗下部分車款的懸吊系統,也是藉由HOSSACK衍伸而來。
Telelever 前懸吊系統
BMW Motorrad 同樣為了改善潛望式懸吊天生的問題,讓車輛在避震作動時,懸吊不會改變與車架之間的角度,達到最理想的懸吊設定。於1993年為旗下R系列水平對臥引擎所開發的Telelever(遠距槓桿前搖臂系統),這種前懸吊系統是由一隻避震器利用連桿連接前輪,由連桿驅動前輪轉向,本身不負責避震作動,主要目的除了減輕簧下重量,也能消除剎車時前叉下沉牽引力的改變,從而提升車輛舒適性與穩定性。
Duolever前懸吊系統
在BMW汽車廠的懸吊技術支援下,BMW Motorrad進一步的修改Telelever懸吊系統,可以發現Duolever避震系統與轉向系統是完全分離的,除了保留原本的舒適度外還增加了懸吊的抗扭性,同時把制動時所產生的擠壓力,轉移給車架一起攤分,相較下,Duolever避震系統能為騎士提供更豐盛的路感回饋。然而這些多變的懸吊系統,皆受到HOSSACK的啟發。
Tesi懸吊系統
Tesi懸吊系統同樣是為了改善傳統潛望式前叉在煞車時,需承受非平行於避震行程的力,導致前叉壓縮使的前傾角與前輪托曳距變小,造成車輛不安定的狀況,將前叉改作搖臂的設計,並採用輪毂轉向,龍頭的轉向透過連桿連接至前輪轂,而為了放入轉向機構,所以前輪輪轂會比一般的車子要大上許多。實際上,Tesi懸吊系統在煞車時,雖然車頭一樣會下沉,但前傾角與前輪托曳距則會增加,讓車輛過彎時更加穩定。
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