GOGORO電動機車自上市以來，於今年8月全系列掛牌數突破20萬輛，在台灣幾乎成為電動機車的代名詞。其中尤以GOGORO 2系列銷量最高，只是在可愛的外型下，車主們對它似乎仍有些難以接受的硬傷存在。而Moto7根據GOGORO 2車主們回覆的問卷，為各位車友統整出以下常為車主所碰到的不便與換電相關問題，給尚未入手GOGORO的準車主們做為參考，了解入主後必須面對的問題。
GOGORO 2系列三大不便之處
第一名：頻繁的換電次數（40%）
交換式電池的優點在於換了電池就有電量，但缺點就像阿甘正傳裡的經典台詞：「你永遠不知道，下一顆巧克力是什麼口味？」在 GOGORO身上，你永遠不知道你抽到的電池有多少電量。一般來講，鋰電池健康度會隨著充電循環數老化、導致可用電量逐漸衰退、直到壞掉。
▲假如住家或公司附近並未設有充電站，每幾天便得繞路前往充電站還是會為車主帶來不少時間成本。
除了偏僻冷門點的充電站，或清晨及深夜時段，車主才有較大機會換到高電量的電池。大部分車主眼見電池電量大約剩餘一半或兩格左右，便開始尋找交換站。一顆9公斤的電池抽出兩顆，塞入交換站後再抽兩顆出來塞到機車裡。運氣好一次搞定可以撐到明天下班，運氣差的還會抽到比既有電量還少、或忽然斷電的電池。過半車主在滿電狀態下平均只能行駛約40-60公里，他們均認為這種利用頻繁換電以確保續航力的問題非常嚴重。
第二名：都會區停車大不易（11.6%）
▲GOGORO2有著自身獨特的渾圓美學，但在都會區停車時也許會帶來麻煩。
GOGORO 2 甫上市時，大家應該都被十分討喜的渾圓面板與車身設計，以及相較GOGORO一代大幅優惠的售價所吸引。殊不知在都會區停車一位難求的情況下，GOGORO 2 又圓又大的面板與寬長豐滿的車身，造成停車時在停車格會過於緊繃，甚至新聞有報導台中某停車場因此針對GOGORO而加收停車費。
▲GOGORO2又寬又低的車牌位置，停車時容易被鄰車撞到。
在都市區裡一位難求，停車間隔相對陝小，若車殼沒以包膜或保護罩覆蓋，GOGORO 2很容易被鄰車刮到，大大小小的痕跡是在所難免。加上GOGORO2的車重是4代中最重的 122 Kg（含裝上兩顆電池），外加中柱在設計上的問題，導致車主使用中柱時會相較同級125c.c.車種困難且費力。再者，又寬又低的車牌位置，停車時容易被鄰車撞到。如果只是車牌歪掉事小，倒楣的話可能因此倒車受損。
第三名：維修保養及施工費用問題（5.2%）
▲GOGORO2可沒辦法在傳統燃油機車車行進行保養。
在機車數比人口數還高的台灣，各大機車廠商都有良好的配送系統，與機車材料行可調度維修零件。除了特殊情況，一般簡單保養20分鐘內即可完成，留車在店維修幾個小時就算久了。然而，由於 GOGORO 2除了周邊可拆裝的改裝零件之外，S2馬達與機電整合設備等核心零件，大多都是 GOGORO自家才有的規格，除了原廠部品，幾乎沒有可代替維修的副廠品，所以車主的保養和修理都必須回到原廠。
▲GOGORO直至目至為止維修據點仍非常有限，維修、保護均非易事。
回原廠或許也只是稍微麻煩一點，但GOGORO的維修據點有限，面對保養維修的需求常有供不應求的狀況，車主通常無法獲得即時性的服務，必須提前預約、或是留車待修。對家裡只有一台GOGORO 2代步的騎士而言，維修會是很大的困擾。尤其偏鄉地區的車主來說，對維修點的問題更是心有戚戚焉。另外， GOGORO 的維修是採用國外盛行的工時計價，意指零件與工錢分開計價，好處是費用統一。只是自家零件原來就價格不斐，相對於同級的 125c.c.燃油機車來說，維護費用也有所增加。
GOGORO2系列兩大換電問題
第一名：換電後電量仍不滿足（48.7%）
▲假如更換的電池比原來的電池電量還少，車主心情恐怕就沒那麼愉悅了。
GOGORO採用的交換站點概念很好，只要交換電池就可以滿電上路，但GOGORO的車主居住區域以都會區為大宗，所以即便站點數量較多，但與電池交換數量相比仍無法成等比成長，現有換電站的密度與電池充電時間遠遠不足。尤其市區中的電池交換頻率更高，成功取得100%滿電狀態的電池就更為困難了。
▲路上的GOGORO愈來愈多，但充電站數卻未見有同等成長。
小編8月曾在新北市新店區某交換站旁的便利商店等候朋友時，親眼目睹一台接一台前來交換電池的GOGORO，在晚上九點以平均每2-3分鐘一輛車次的頻率交換電池。從頻率之高不難發現，尖峰時段，電池充電速度完全跟不上交換量。連離峰時段都有這麼高頻率的車輛更換電池，難怪許多車主在回覆中提到除了電量不足外，上下班尖峰時間更是一「電」難求。
第二名：充電站數量跟不上銷量（11%）
▲充電站數不足的情況，在北部以外地區更加明顯。
2019年從5月到9月、GOGORO全系列已連續5個月、單月突破上萬掛牌量，8月更突破銷售20萬輛的大關。反觀 GOGORO充電站數量，現行營運的有 1249 個，如以每天交換一次電池計算，等同一個充電交換站不分區域，就要負擔160車次的電池用量。而單單光雙北加上桃園地區就佔去近半數的464個充電站，而充電站數目最少的台東地區就只有6個充電站而已，在台東要找到充電站，恐怕要跑遍大半個台東。充電站城鄉分配不均的狀況，也讓飛都會區的車主們感到相當不便。
授權轉載自：Moto7
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