承載著Neo Sport Café的現代復古設計語彙，加上讓騎士們魂牽夢縈的四缸引擎，這就是全新改款的HONDA CB650R。在新式復古的韻味背後，擁有CB650R的車主們又有沒有不為人知的辛酸？今天，Moto7就要透過對車主進行的問卷調查，為你揭曉CB650R車主購車後公認的四大優點與缺點！
車主公認的四大優點
第一名：引擎出力平順而充足（48%）
CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎，這顆動力心臟為它帶來平順、充足的動力，受到近半受訪車主的喜愛，讓引擎出力平順而充足成為車主公認第一大優點。據車主們的意見，CB650R的動力曲線頗為線性，車主們可以很好地控制動力輸出。也有不少車主認為當需要更強大的動力時，這顆四缸引擎在高轉時的動力延伸性和加速度同樣可以滿足他們，讓他們覺得CB650R是一台能文能武的街車。
▲CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎，動力表現頗受車主肯定。
第二名：騎乘舒適好上手（36%）
車主公認的第二大優點是騎乘舒適好上手，除了受惠於剛才提到的，非常平順、線性的動力曲線外，滑動離合器的配備也讓車主們認為提升了不少騎乘上的舒適度。另外，與CB300R一樣的810mm座高，舒適的騎乘姿勢，加上重心配置偏低，這些因素都讓騎士跨坐上車後不會有太大壓力，讓不少車主認為即便是新手，也可以很好地駕馭這台四缸紅牌街車。
▲810mm的座高加上偏低的重心，都讓騎士可以更好、更快地掌握CB650R。
第三名：操駕靈活易操控（20%）
另外，對於20%的車主而言，CB650R是一台非常靈活好操控的車輛。儘管車重達203公斤，但憑著輕巧的龍頭和緊湊的1,450mm軸距，加上良好的前後配重和低重心配置，都讓車主們認為CB650R即便在騎乘多彎的山路時仍然有著靈活、輕巧的表現。
▲即便是在山路裡，CB650R也不會帶給車主笨重的感覺。
第四名：配備豐富（16%）
在帶有復古韻味的外觀下，CB650R內裡仍配備不少新世代配備，如：全車LED燈具，全新設計的全彩液晶儀表，上文提及過的滑動式離合器等，這樣配備都讓車主們認為對騎乘體驗有莫大的助益，也讓車主們認為相較同級其他車款，CB650R的配備是更加豐富、齊備的，使得配備豐富成為車主公認的第四大優點。
▲全新設計的全彩液晶儀表非常具質感。
車主公認的四大缺點
第一名：前懸吊表現仍有改善空間（24%）
在前懸吊上，CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉，然而對於部分車主而言，他們認為CB650R的前倒叉偏舒適取向。在一般道路使用時，前懸吊的表現尚算不錯，但在山路中想要進行熱血操駕時，前懸吊的支撐性便會顯得略為不穩定和不足。這問題受到24%的受訪車主同意，成為車主公認的最大缺點。
▲對於部分車主而言，CB650R的前懸吊表現仍有改善空間。
第二名：原廠馬力閹割問題（16%）
為配合台灣的環保法規，HONDA Taiwan所引進的CB650R是馬力經過下修的版本，因此被部分車主認為車輛的馬力受到「閹割」。對於這個問題，總代理提供更換全馬力版本電腦的服務，然而這是購車後需要另外付費的。這樣的馬力閹割問題，讓不少車主即便已花錢更換全馬力電腦仍心有戚戚焉。畢竟明知道自己的愛駒可以爆發出更強大的性能，卻又礙於法規的限制只能被迫接受現實或是額外花錢解決，難免讓車主們心裡很不是滋味。
▲部分車主對馬力被下修的問題，在購車後仍心有戚戚焉。
第三名：制動力略為不足 （12%）
CB650R車主公認的第三大缺點在於不少車主認為其制動力不太足夠，約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時情況時，煞車系統為他們帶來的制動力頂多只能說是「堪用」，也有車主直接指出後煞車的不足。但整體而言12%的車主裡，大都認為制動力只是略為不足，而不至於嚴重不足。針對這個問題，車主們也許可以考慮藉由升級金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統相關配備，以達提升制動力的效果，讓行車安全更有保障。
▲部分車主認為CB650R的制動力略為不足，尤其後煞車的部分。
第四名：原廠輪胎規格問題 （12%）
最後，12%的受訪車主認為原廠在CB650R上採用的輪胎規格傾向休旅、舒適取向，犧牲了不少車輛本身的操控性。對此，部分車主表示換上較為性能取向的輪胎後，CB650R原本經已非常不錯的操控性仍然可以明顯的提升。對於常進行熱血操駕或常到山路體驗操控樂趣的車主而言，想要追求更好的操控性時，不妨先從將輪胎著手。
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