2010年問世的Nissan Leaf，憑藉著合宜的空間、續航表現及售價，已成功累計超過45萬輛的銷售成績，是全球最暢銷的電動車，而在歐洲市場更有高達92%的市場滿意度！全新第2代Leaf，除了在各方面大幅度的更新進化，149萬元的建議售價更令Tesla Model 3備感壓力！
長4,490 mm、寬1,788 mm、高1,530 mm，軸距為2,700 mm的Leaf，貨真價實是輛5門掀背，車頭部分運用寬闊的線條來凸顯視覺比例，一樣配有V-Motion語彙在傳統水箱罩位置，飾板下內藏了測距雷達模組，至於充電插座則上移到了傳統引擎蓋的前方，使電源插拔更便利。由於Leaf採用前置電動馬達，保桿下方仍有散熱用的氣壩開口，頭燈採用LED材質，霧燈為傳統燈泡。
來到車側，Nissan運用重視空氣力學的後視鏡、17吋鋁圈和俗稱「Kick-up」的高腰線設計，風阻係數降至0.28 Cd，細節上則運用電鍍黑亮窗框和雙色懸浮車頂，做出時尚感受。車尾部分，首先會看到的是和370Z相同的回力鏢型尾燈，因不具備排氣管，採包覆式後保桿，並運用象徵環保的藍色飾條，以及明顯的分流器做妝點。
進入車艙，中控台8吋多媒體觸控螢幕支援Apple CarPlay及Android Auto，可直接連上手機的地圖和電話等功能，其他便利性配備，僅配置單區的恆溫空調，以及USB、AUX-in和12V電源供應。面對駕駛者，則是採用最新款的平底方向盤，抓握性相當不錯，具備多媒體和行車電腦的控制鍵，儀表配置一具6吋螢幕，可顯示各項行車和ICC智慧型定速等駕駛輔助資訊，不過為全英文介面，方便性略待加強。
安全性上，除了ICC，Leaf也將防追撞緊急煞車系統、環景影像系統、主動循跡過彎輔助系統、車道偏離警示系統、車道偏離預防系統、盲點警示系統、斜坡起步輔助系統，以及6具氣囊、VSC等列為標準配備。
乘坐在內，Leaf座椅使用布質蒙皮和藍色縫線，全都不具備電動調整，但前排座椅的包覆性和支撐性沒有太多挑剔之處，後座小編坐挺後頭部空間尚可、膝部空間則有一個半拳頭以上的空間，算是寛裕，但沒有後座出風口和任何USB或12V充電孔。打開行李箱，拜電池模組放置在車艙底板的優勢，加上尺碼增長，容積可達435L水準，還可經由6/4分離擴展，各式行李收納都不是大問題，但平整性較為不足就是。
Leaf使用具備85kW輸出功率的電動馬達，最大馬力為147hp/3,282-9,795 rpm，扭力為32.6kgm/0-3,283 rpm，直效輸出的特性使得操駕節奏十分輕快，全力加速貼背感明顯，加速很快，十分過癮。在山道Leaf的表現也不錯，動力没話講，轉向的反應與準確度也還不錯，側傾雖然有，但比試駕前的想像還小，且在一定程度後懸吊就會撐住車身，也不會左搖右晃，相當受控，行駛間底盤傳入車室內的噪音也不大，且續航力達270km應對日常通勤十分夠用，切換到B mode或Eco mode模式底下，能感受到動能回收系統給予明顯的減速力道（類似手排的檔煞）和輸出限制，據原廠表示若B檔位配合Eco模式使用，最高可節省30%的電力消耗。
Leaf為都會通勤的設定，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構和熱血並無關連，不過少了傳統引擎，加上隔音表現精進，舒適度不是一般汽/柴油車可比擬的。此外，Leaf還配有e-Pedal油門煞車整合控制系統，簡單來說就是透過馬達輸出的控制，使加速和煞車的動作在同一個踏板上完成，輕踩加速、放開則減速，甚至還可完全停在斜坡上，有點像遙控車的邏輯，但上路前建議先找個空曠場地熟悉一下。
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