過去性能旅行車在車迷的印象中，或許最具代表性的車款便是來自Audi的RS4 Avant了吧，這款於2000年推出初代車型後便造成全球轟動，在2012年日內瓦車展中推出第三代RS4 Avant，而 Audi Taiwan也在今年2月間正式以限量15輛配額的方式導入台灣，並以新台幣495萬元的價位切入性能跑旅級距。
回顧過去，Audi在1994年首款冠名RS─Racing Sport的「RS2 Avant」誕生，也是車壇間首度量產的高性能旅行車款，結合Audi 80 Avant極富生活樂趣的休旅機能和精巧的車身尺寸，搭載Audi最負盛名的2.2升20V直列五缸渦輪增壓汽油引擎，搭配六速手排變速箱和quattro四輪驅動底盤，可爆發出出令人精湛不已的315hp狂暴動力，0~100km/h加速更僅需4.8秒，也創造出前所未有的高性能跑旅新市場。
▲RS2 Avant
時光跳轉至2000年，由Audi其下專事高性能車輛研發的quattro Gmbh所主導，初代RS4 Avant承繼著RS2 Avant的正統血脈，搭載著2.7升V6雙渦輪增壓引擎，一舉榨出381hp/44.9kgm的驚人動力，而引擎所採用的碳纖維輕量化結構以及汽缸頂端「人」字型渦輪進、排氣迴路，不但成為當代動力科技的經典圖騰，搭配更加進化的quattro恆時四驅底盤以及六速手排變速箱，0~100km/h加速更進一步提升至4.7秒，徹底傳承Audi獨步車壇的性能跑旅傳奇。
▲初代B5 RS4 Avant
之後在2006年、RS家族打響高性能名號後，quattro Gmbh催生了第二代RS4 Avant，並首次延伸推出RS4 Sedan四門房車以及RS4 Cabriolet敞篷車的版本，動力方面搭載4.2升V8自然進氣引擎，在FSI缸內直噴科技的強勢加持下，整體動力輸出躍升至420hp/43.9kgm的新高境界，而0~100km/h亦維持在4.8秒的高水準表現，0~200km/h則在V8引擎強大的肺活量下挺進至僅16.6秒之譜，搭配更加進化的扭力感應式quattro恆時四驅系統以及DRC運動化懸吊，再度將RS4的駕馭操控表現提升至更高水準的境界。
▲第二代B7 RS4 Avant
而在B8世代A4於2008年發表後、性能車型S4也很快的在隔年推出，在動力系統配置上也首度改用3.0升V6機械增壓引擎，也讓人猜測RS4問世後是否也會改採強制進氣的動力配置，不過最終第三代RS4 Avant在2012年日內瓦車展推出後，在動力系統方面仍是承繼著RS5的配置，搭載排氣量4163c.c.的V8 FSI缸內直噴汽油引擎，具備著450hp/8250rpm最大馬力及43.9kgm/4000-6000rpm峰值扭力，搭配七速S tronic雙離合器自手排變速箱以及當家的quattro智慧型全時四輪驅動系統，0~100km/h加速則維持在4.7秒的水準。
至於在底盤懸吊部份，RS4 Avant的底盤以Audi輕量化核心概念打造，配置了以鋁合金材質打造的前五連桿、後自主循跡梯型多連桿的懸吊系統，搭配上專屬運動化DRC (Dynamic Ride Control)懸吊系統，其懸吊液壓迴路與控制閥採對角連接支撐上下減震筒，而在高速過彎時，系統能提供前外側輪額外的支撐，達到更平衡的車身動態表現，駕駛則可透過Audi Select可程式動態系統選擇符合當下行車狀態的懸吊模式，加上尺碼為265/35R19的低扁平比性能胎、其內也包含著對向8活塞煞車卡鉗與加大浪花通風碟盤（前輪碟盤直徑達365mm），因此在車高較A4 Avant低了20mm，更低的車身重心及加寬的輪距、也創造出更高昂的操控極限。
而在電子系統方面，RS4 Avant標配Audi drive select driving dynamic system運動化可程式車身動態系統，提供駕駛者─Comfort、Automatic和Dynamic三種模式選擇，透過此一系統，無論是轉向系統反應、S tronic的換檔反應、油門反應甚至排氣聲浪均有所差異化的表現；此外，就連ESP系統都有著標準、Sport及完整關閉等模式。
儘管在規格數據上並沒有太大的驚奇，但實際駕馭起來、RS4 Avant所搭載的大排氣量自然進氣引擎仍舊有其魅力，線性而飽滿的動力輸出、加上我也將Audi drive select切換至Dynamic模式，油門踩下去幾分、就能夠得到幾分的動力回饋，在平地上跑的飛快自然不由分說，就算是在爬坡路段加速也毫無遲滯，隨著轉速指針的攀昇及渾厚的排氣聲浪自後方傳來，也讓血液中的溫度隨著時速向上提升。
至於在操控性能方面，試駕當日偏偏遇上陰雨的天氣，初時令人感到有些掃興、但在坐進RS4 Avant的駕駛座後，念頭一轉－這不正是發揮quattro全時四輪驅動系統的絕佳時機嗎？馬上驅車前往山區道路，雖說車重達到1795kg的地步，但一路上的爬坡路段對於RS4 Avant來說仍就輕鬆寫意，而在面對有些濕滑彎道攻略時，quattro系統仍舊驅策著四條性能胎緊緊抓住路面，偶有的打滑也一閃即過，而透過偏重手的方向盤傳回的轉向反應也頗為精準，整體提供的是接近中性、略帶些轉向不足的反應，不過此時畢竟所駕駛的是四輪驅動車款，油門收放之間即可劃出漂亮的弧線殺出彎道，繼續向下一個彎道挺進。
當然，這般的激情駕馭體驗、並不會出現在每個人的日常生活當中，因此在回程進入市區時、我也將Audi drive select切換至Comfort模式，一時間讓人感受到像是在駕駛著A4一般，雖然動力仍舊充沛，但油門反應明顯較為溫和、換檔時機也提前許多，就連排氣聲浪也低調不少，且行路反應也顯著的舒適不少，儘管仍舊較一般車型硬派些許，但面對起台北市區內崎嶇不平的路面狀況，仍然能夠將碎震有效化解，而遇到較大的坑洞也不會出現餘波盪漾的感覺，當然一般車主應該是捨不得開著RS4 Avant去挑戰爛路的，畢竟大大的框加上扁扁的胎，出了個萬一個話、代價難免不菲。
而在激情過後，我們也該試著將情緒撫平、是時候來好好欣賞RS4 Avant的靜態之美了，此時也容我賣個關子、明日即為讀者繼續帶來RS4 Avant的靜態賞析！
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