很難想像，在台灣每五輛售出的Volkswagen（褔斯）車款當中就有一輛是屬於R性能車系，無論是Tiguan R、T-Roc R，或是Golf R、Golf R Variant，這些佔據185萬到215萬之間最具有CP值的性能車款，已經是目前Volkswagen Taiwan的銷售主力之一。
不過若是要在這些Volkswagen R車款當中進行選擇，Golf R掀背車肯定是排名第一。
這次回到一般開放路面上試駕2023年式的Golf R，架構在MQB Evo平台的性能掀背車還是不脫緊緻的車體設定，車長4,290mm、車寬1,789mm、車高1,458mm，以及2,628mm的軸距佈局，配上引擎蓋下方超過300ps的動力輸出確實令人充滿遐想。
不過事實上，此次所試駕的車型為擁有更多好料的Golf R Special Edition，雖然目前這個版本的名額早已受訂一空，但是只要藉由選配都可一一復原，包含在外觀上更為張狂、角度更加上翹的R Performance專屬大型擾流尾翼，連同整套R Performance Package要價7.5萬確實說貴也不太貴。
除此之外，這輛Golf R Special Edition也就和一般版本沒有太大的差異，專屬的外觀設計、19吋Estoril樣式輪圈配上235/35 R19規格的輪胎組合，有著招牌色系的煞車系統以及車尾的雙邊四出尾管等明顯特徵，不過據悉目前原廠仍舊針對AKRAPOVIC鈦合金蠍子管進行審驗流程，相信很快就會開放給買家進行選配。
進入車內，標準版Golf R使用具有電調功能的Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅，此車配置的是輕量化ArtVelours類麂皮/皮革/織布跑車座椅，包覆性同樣不打折扣，全手動的調整機構對玩家而言都不是問題，只是原廠並未將此座椅列作選配項目。
熟悉的Mk8 Golf操作介面，在Golf R上頭有著專屬的顯示和操作介面，不過Golf R Special Edition還標配了投影式HUD抬頭顯示器，以及Harman/Kardon環繞音響系統。若Golf R的車主喜歡這兩個配備也可以加選，它們各別的售價為4.5萬和3.5萬，當然是否有那個必要就看個別車主的需求，受限預算還是選擇R Performance Package就好。
而說到R Performance Package，除了外觀上的擾流尾翼，Volkswagen也針對車輛性能做出調整，將電子限速由250km/h提升到270km/h，也在行車模式的賽車模式當中，新增Drift Mode飄移模式和Special Mode紐柏林賽道模式，讓車主進行選擇。
打開引擎蓋，Golf R Special Edition和標準Golf R都是使用知名的EA888 Evo4引擎，2.0升（1984 c.c.）直列四缸渦輪增壓汽油架構，沒有任何的輕油電或微油電系統進行輔助，具有320ps/5,600-6,500rpm最大馬力、40.8kgm/2,000-5,600rpm的扭力峰值，契合七速DSG自手排系統、4MOTION四輪驅動系統，完成零百加速只需4.8秒、極速250km/h，但若選配R Performance Package還可上看270km/h。
從舒適、運動、賽車和個人化四個模式，再額外增加飄移與Special新模式，可以說是完整應用此車所搭載的R Performance Torque Vectoring扭力分配系統，在飄移模式底下ESC將會被調整為ESC Sport模式，而且還可以完全關閉，加上懸吊阻尼的刻意加硬、驅動比例的調整，令前驅底盤四輪驅動的Golf R Special Edition也有著後輪驅動車的樂趣，相當過癮，不過還是建議大家一定要在封閉場地內體驗。
而針對紐柏林賽道調校的Special模式，可以發現除了變速箱進入節奏更為緊湊S+模式，怠速轉速也跟著上調些許，並且連帶排氣聲浪在開啟閥門後也跟著渾厚許多，甚至還可以說有點囂張高調，回火的放炮聲響跳脫一般Volkswagen車款的印象。除此之外，Special模式下的轉向手感也更為重手，車尾也比在賽道模式下更加靈活，相當適合蜿蜒的山路，當然也適合直接下賽道好好體驗。如果你也想要一台體積不太、好開、實用、好停車又能帶來高操駕樂趣和下賽道的車。 Golf R很可以。
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