相信許多人都知道、隨著中國經濟的壯大，不僅一度成為全球最大汽車市場，在先前歐美金融海嘯時、中國車企更是趁機以金錢攻勢在全球攻城掠地般的收購不少股權，完全展現出財大氣粗的一面…
近年來、中國車企包括了吉利（浙江吉利集團）從Ford手中買下了Volvo、上汽（上海汽車集團）持股GM集團、東風（東風汽車集團）成為PSA集團最大股東等，近日更傳出北汽（北京汽車集團）打算收購Daimler集團約12%的股權、近一步成為最大的股東之一，而這些舉動為的不僅是展現霸氣、更重要的是從中獲取技術回饋，亦或是運用自身的影響力來讓該集團針對中國市場開發專屬車款（當然也有說法這是為了洗錢）。
然而、近兩年中國的汽車成長比率減緩、中國自主品牌的生存更受到嚴重考驗，而中國政府的對策便是強迫國外汽車集團若要擴大在中國投資，就必須與合資夥伴共同拉拔成立所謂的”合資自主品牌”、且還要包含”新能源車款”的開發，加上在政府機關的公務車採購方面、也改為限定中國自主品牌車款，其目的便是獲取國外車廠的技術資源、以及持續扶植自身的汽車工業水準。
不過、在這般的扶植政策之下，卻也讓中國自主品牌呈現兩極化的發展現象，有著國外汽車集團技術支援的自主品牌確實有所進步、且也展現出向外發展的野心，但原先便是主攻中國二、三線城市的較小自主品牌，卻以只能為了降低成本並提高曝光度，因而擺脫不了過往的”山寨”路線，當然、在”法院是自家人開的”這種情況之下，國外汽車集團狀告侵權的官司通常也不了了之，並反倒成為近一步的惡性循環。
當然、畢竟中國的市場相當的巨大，講直接一點就是再怎麼惡搞都會有人買單，但別忘了這是個連GDP數據都可以造假的國家、若是未來有一天那經濟成長的泡泡破掉了，那結果或許就不僅是災難而已了…
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