自從百年前汽車工業發展之初，想要打響自家車廠名號最快的方式、便是參加各項賽事來吸引眾人的關注，而其重點便在於強調自家車款的”快速”及”可靠”，因此在早年的四輪賽事當中、拉力賽事可說是一時主流，其中最負盛名的便是自1911年便開始舉辦的Rallye Automobile de Monte-Carlo蒙地卡羅拉力賽了，而在1964、1965、1967年三度在此奪冠的Mini Cooper S也因此成為賽壇傳奇。
▲Mini Cooper S
到了1973年、FIA（Fédération Internationale de l'Automobile）決定整合全球各項Rally拉力賽事成為WRC（World Rally Championship），參賽車款依照FIA規範下的Group 4組別（車型為Special Grand Touring Cars、年產量需達到500輛）為競爭最激烈的戰場，在1973年賽季由Alpine–Renault A110奪下總冠軍的殊榮，接著則由Lancia Stratos HF於1974~1976年寫下三連霸的偉業，其後則有著Fiat 131 Abarth（1977、1978、1980）、Ford Escort RS1800（1979）、Talbot Sunbeam Lotus（1981）等車款拿下年度冠軍，而自1977年起設立年度車手冠軍後，則有著Sandro Munari（Lancia Stratos HF）、Markku Alén（Fiat 131 Abarth）、Björn Waldegård（Ford Escort RS1800）、Walter Röhrl（Fiat 131 Abarth）、Ari Vatanen（Ford Escort RS1800）等車手成為年度冠軍。
▲Alpine-Renault A110
▲Lancia Stratos HF
▲Fiat 131 Abarth
▲Ford Escort RS1800
▲Talbot Sunbeam Lotus
不過在1982年賽季、WRC有著重大變革，那就是FIA導入了Group A、Group B及Groups N至WRC賽事，其中Group A賽車在規格方面有著嚴苛限制（包括車重、動力、技術及成本等部分）、且其市售版本車型的年產量至少達到5000輛（1993年起降低至2500輛），而Groups N賽車則是僅基於市售版本車型進行安全相關方面的修改、條件更為嚴格，也因此、眾家車廠的主戰場便轉移到了規格限制極寬鬆、市售車型年產量僅需200輛的Group B組別，並可再依照排氣量與進氣方式分為下列幾種形式：
2000c.c.自然進氣或1428c.c.渦輪增壓：車重下限820公斤、前輪+後輪寬度限制為20吋、代表車款為Renault 5 Turbo
2500c.c.自然進氣及1785c.c.渦輪增壓：車重下限890公斤、前輪+後輪寬度限制為22吋、代表車款為Peugeot 205 T16及Lancia Delta S4
3000c.c.自然進氣及2142.8c.c.渦輪增壓：車重下限960公斤、前輪+後輪寬度限制為22吋、代表車款為Audi Quattro、Lancia 037、Ford RS200、MG Metro 6R4
▲Renault 5 Turbo
▲Peugeot 205 T16
▲Lancia Delta S4
▲Audi Quattro
▲Lancia 037
▲Ford RS200
▲MG Metro 6R4
在這被後人稱為”Crazy B’s瘋狂B組”的年代、不僅眾家賽車在賽場上創造出前所未有的速度（連其市售版本車型也因為極其稀有、而成為多金玩家爭相收藏的對象至今），然而也因為如此、意外事故後造成的傷亡較先前更為嚴重、甚至也讓Group B年代有著不名譽的”Killer B’s”別稱，直到1986年Tour de Corse – Rallye de France法國科西嘉站、駕駛Lancia Delta S4的Henri Toivonen及副駕Sergio Cresto意外身亡，加上各車隊間互相指控對方作弊的情形日趨嚴重，讓FIA決議在1986年賽季結束後禁止Group B組別賽車參加WRC賽事，也代表著WRC賽事就此進入新的時代…（待續）
—