慶幸在跨界、休旅還有電動車當道的年代，Subaru（速霸陸）跟Toyota（豐田）依舊沒放棄BRZ跟86這條雙門後驅小跑車產品線，依舊在2020年為全球的操控至上車迷帶來全新二代車型。不過在歷經十年產品週期的洗禮之後，仍以上代車型為基礎開發的大改款新車，還會是那輛大家心中的平民跑車標竿嗎？？？
乍看之下二代BRZ好像變得比前一代車型要更穩重一些，實際上新車的尺碼也確實變得更大台了。即便基礎底盤架構還是採用初代BRZ的平台，但Subaru把新車的車長跟軸距加長、後輪距更加寬10mm，再加上變得更成熟穩重的外觀設計語彙，看起來「殺氣」確實沒有上代車型那麼重，但變得比較親切。
不過你可別以為車身尺碼放大後，BRZ的車室空間就會變得更寬敞宜人。事實上後排的+2座椅依然是僅供參考的配置，在把後車廂打開後你還會看到直接外露的備胎組，真的要擺放大型物品的話必須得把後座椅背傾倒才行，這時候才有餘裕去容納兩人三天兩夜小旅行所需要的行李。
雖然車身尺碼變大並沒有對車內空間有直接幫助，但其實放大後的車體還有強化後的剛性表現，讓二代BRZ在高速行駛下的動態表現更沈穩，在預設的標準模式之下你會發現就連在一般道路上開起來的感受也更「舒適」。原因除了是BRZ的原廠避震阻尼預設沒有那麼硬派之外，現在流行的跨界或是SUV車款高度更高、避震行程更長，要在彎道或是山路不讓同車乘客暈車，就相當考驗駕駛技術。
但BRZ天生重心就低，加上支撐性十足的懸吊系統，即便進彎不刻意去控制重心轉移，同車乘客也不太會有晃動感，我們甚至可以大膽的說，只要路面狀況不要太糟，低重心的BRZ反而是可以為副駕帶來更舒適的乘坐體驗。
而且新車也終於換上尺寸更大的8吋觸控中控螢幕，也支援Apple CarPlay以及Android Auto連接機能，雖然這些在市面上的新車已經不是什麼稀罕的配備，但在長途旅行下的娛樂需求還是能被滿足，至少不會只有駕駛享受其中。
另一個二代BRZ變得更好開的關鍵，絕對是引擎蓋下的2.4升（馬力234hp/7000rpm，扭力25.5kgm/3700rpm）四缸水平對臥引擎了。雖然大改款仍然維持自然進氣、沒有如大家預期的一樣導入渦輪增壓系統，不過排氣量變大的好處就是低轉扭力輸出更豐沛，至少在日常通勤起步的時候你不需要再刻意拉轉才能獲得預期中的加速力道，長期下來較低的引擎轉速當然也能幫舒適性加分。綜合下來二代BRZ真的是會讓你每天想要從車庫開出門的車，如果你沒有載人或是載物需求的話。
但可別以為日常駕馭變的更舒適，就讓BRZ變得「平凡」了。在按下排檔桿後的Sport模式之後，你會發現腳下的BRZ就像是換了一個「車格」一樣，又變回你熟悉的那輛Fun Car。雖然自然進氣引擎的加速曲線不像現在主流渦輪車那樣的猛爆，但Sport模式下輸出反應還有變速箱換檔邏輯都變的更激進，貼背感大約在四五千轉的時候開始湧現，這時候再搭配上宛如就在耳邊的排氣聲浪，細細品嚐線性的輸出反應，樂趣其實跟電動車或是渦輪車完全不同。
而且原本讓你覺得沈穩的底盤動態，並不代表BRZ就此失去了靈巧的特性，當你把彎速提升後你會發現車頭指向依舊精準靈巧、車尾也零時差地跟進，很快就可以抓到減速、轉動方向盤與開油門的過彎節奏，甚至車身動態聽話到你會忍不住一直去提早彎中補油的時機，來感受後軸的蠢蠢欲動與底盤極限到底在哪！
如果說Sport模式下的車尾只會有小幅度的滑移，那麼當進一步切換到Track模式後，車尾動態可以說解開了大半電控系統的束縛，不但比Sport模式容許更多的滑移幅度，萬一彎中油門開度沒有掌控好，駕駛可是需要準備反打方向盤來拯救車身動態的！所以為了安全起見，準車主們還是在賽道或其他封閉場地再品嚐Track模式下的樂趣。
所以選擇對動態模式後，BRZ還是你記憶裡的那輛後驅平民Fun Car，而且在車身放大、剛性增強後，過彎極限也變得更高，當然排氣量更大的動力心臟也加了一些分數。不過當你在週末起了個大早去跑山路之後，你也不必擔心回程路上得強逼自己打起精神，因為在高速公路上還有ACC能夠幫你大幅減輕負擔，這又是另一個二代BRZ適合每天開出門的優點。
總結來說，二代車型無論長相還是駕馭感受，都變得比以前更親民與穩重，但招牌的過彎樂趣還是不打折扣，甚至在硬體強化後能給你更多的容錯空間來去探究底盤極限。過了十年，你眼前的BRZ還是那輛平民跑車的典範。
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