新世代Audi RS3依然搭載五缸渦輪引擎　導入可進行漂移的新扭力分配後差速器 [影片]

Audi（奧迪）汽車證實，新世代RS3四門轎車和RS3 Sportback將保留直列五缸渦輪增壓引擎；且還有另一個重點是RS3將會有新型的扭力分配後差速器，它將使全新世代RS3比過往所有RS3都更加靈活和平衡。哦，對了，你在圖中看到車身迷彩衣上的“1-2-4-5-3”是它的點火順序。

目前有關引擎的細節訊息還很渺茫，但Audi確實承認過它最少將會有394 hp（400 hp）和51 kgm的動力輸出。且可以在5,600到7,000 rpm之間運用，比上一代車型更早。扭力也增加了2 kgm；而北美車型的馬力則會多個幾匹來到401 hp。RS3透過七速雙離合器自排變速箱將動力傳送到四個車輪上，原廠表示它的0-100 km/h加速時間為3.8秒，最高安全極速為290 km/h。

此外，新世代RS3的主要特點還有位在後軸，Audi稱為“RS扭力分配器”的新裝置，它是一種可在後輪之間提供主動全可變的扭力分配系統。而最令人驚訝的是，在某些情況下，實際上可以將100%的動力傳送到單一個後輪上，Audi稱這種靈活的動力系統設置可提供最佳穩定性。據Audi表示，儘管它的調校是獨一無二的，但大部分硬體與Volkswagen（褔斯）Golf R及其新的扭力分配差速器共享。

與前一代車型的後差速器和多片式離合器組件不同，新的RS扭力分配器在每個後驅動軸上配備一個電子控制的多離合器組件，並擁有自己的控制單元。根據Audi的說法，它將會呈現較少的轉向不足、穩定性和靈活世也會被最大化。在過彎期間，系統將扭力發送到外側後輪，而在RS Torque Rear模式下，扭力分配器允許新世代RS3在封閉道路上執行“受控漂移”。

駕駛可以透過Audi Drive Select根據自己的喜好配置RS扭力分配器。它有五種不同的模式可供選擇，包括Comfort/Efficiency（舒適/效率）、Auto（自動）、Dynamic（動態）、RS Performance（RS性能）和前面提到的RS Torque Rear（RS後扭力）。Auto是所有選項中最平衡的，扭力分配不允許出現任何轉向不足或轉向過度。Dynamic模式會盡可能的讓後軸有更多的扭力，以提高靈活性。RS Performance則是專為在賽道上使用而設計，它會盡可能的減少轉向不足和轉向過度，進而讓駕駛能獲得更好的單圈時間。RS Torque Rear模式則可最大限度地將動力分配到後輪上，使駕駛能夠執行可控的漂移。按照慣例，駕駛模式也會修改轉向重量、油門反應和懸吊阻尼。