繼2011年測試過Yokohama（橫濱）Advan dB V551（2009年日本發表）後，經過了6年，Yokohama終於在去年10月推出新世代Advan dB靜音輪胎-V552，而台灣橫濱輪胎也在去年12月26日於苗栗西湖渡假村舉辦了Advan dB V552發表會，同時進行媒體試駕活動，讓媒體朋友能第一時間感受Advan dB V552的進化。
Yokohama的Advan dB靜音輪胎主要的強項就是靜肅性，不過在解決輪胎噪音之前必需先知道輪胎的噪音來源。輪胎與地面接觸時主要的噪音來源分為胎紋噪音和道路噪音兩種。胎紋噪音主要是因為輪胎在滾動時空氣進入胎紋構槽內，並受到擠壓，接著再排出到外面時所產生的聲音。道路噪音則是因路面振動（粗糙路面、接縫等因素）所導致的。
在知道噪音來源後接著就是想辦法改善，當然，後者的道路噪音無法解決，因此Yokohama並從胎紋下手，在不對稱花紋的基礎上再針對胎紋進行重新設計與細小化，在內側使用更小的貽塊，讓路面滾壓的聲音變小，同時加入新混煉技術＂A.R.T. mixing＂來提高濕地抓地性能，並在中央面使用直形膠條維持直行穩定和操控性，在外側使用無間斷連續刀槽花紋和優化的剛性膠塊，藉以降低噪音和維持轉彎穩定性。
另外，Yokohama還在Advan dB V552內側導入扭曲刀槽切割紋路以及精確的溝槽排列，在外側導入單邊刀槽切割紋路，並將切槽和刀槽胎紋交錯排列，藉以維持膠塊剛性，吸收衝擊力，抑制振動，抑制異常磨損，來維持長久的高水準靜音性，並逹到燃油效率的提升。在開發完成後，Yokohama自己測試的數據顯示V552在噪音值方面比V551降低了30%，100-0km/h濕地煞車距離縮短了6%，滾動阻力減少了5%。
此次的試胎活動分為＂濕地性能測試＂和＂靜音測試＂，而且每個測試關卡都準備了兩輛分別裝著V551與V552的車輛讓媒體可直接進行對照。首先＂濕地性能測試＂是使用Toyota（豐田）Camry 2.5 Hybrid在粗糙的溼地柏油路面上進行繞錐與繞圈（三圏）的方式來感受新舊產品的差別。經過下場測試與直接對照下可感覺到V551在連續左右轉向的抓地力略差了一點，V552則有更好的跡象；而且支撐度也較好，在繞圏時還能以高於40km/h的速度順暢繞圏，V551則是在接近40km/h左右就開始往外滑，駕駛需要更頻繁的控制油門和方向才能順暢的繞圏。而經過媒體一個上午的蹂躪摧殘後，除了胎肩有明顯的磨耗外，V552完全没有胎塊剝落的情形，可見其剛性相當值得信賴。
在＂靜音測試＂部份，Yokohama準備了兩輛Lexus（凌志）ES300h在相同路線的3.3公里公共道路上行駛，而由於ES300h是輛高級豪華車，隔音工程做的很好，因此Yokohama也在這兩輛車的後座中央扶手上準備了分貝器供媒體驗證。雖然測試的路程距離不長，速度也都在70km/h以下，不過經輪流乘坐專心感受後還是可感覺到V551那原本就很小的共鳴聲在V552上又變的更細微，而透過分貝儀器的測量，V552的噪音值約與V551相差了3到5分貝。
這Advan dB V552輪胎的寬度從185、195、205、215、225、235、245、255到265，扁平比有40、45、50、55、60、65，支援的輪圏尺寸有15、16、17、18、19、20，規格總共多逹45種，如果你很注重車輛行駛時的輪胎噪音，V552會是個好選擇。