自從於2009年品牌在台發表以來，Luxgen納智捷便以結合智慧3C設計的概念導入旗下車款當中，憑藉著優異的內外造型與創新的設計受到許多台灣消費者的熱愛，更多次榮獲台灣精品獎及台灣精品人氣獎的肯定，而在"GT-R之父"稱號、現任華創車電資深副總水野和敏的主導之下，身為Luxgen品牌SUV旗艦車款的U7 Turbo Eco Hyper也在7月初發表上市，其全面進化的幅度、不僅吸引了不少關注，更獲得市場上的一致好評！
另一方面、雖說首代車型在台灣市場的銷售表現平平，不過自2008年導入第三代車型後、Toyota RAV4便持續佔據著台灣中型SUV市場銷售排行榜龍頭的位置，且在2012年引進第四代車型後也同樣熱銷，因此也成為我們這次拿來做為U7 Turbo Eco Hyper進行挑戰的的首要對手。
首先從外觀設計開始說起，U7 Turbo Eco Hyper藉由顯眼的飛翼式鍍鉻飾條與大型盾牌鍍鉻水箱進氣護罩建構出穩重氣派架勢，而頭燈組內的LED日行燈、保桿二側內形成迴力鏢造型的霧燈/LED方向燈、葉子板上的銀箭造型飾板整合LED方向燈、飽滿的輪拱及高腰線車身線條、飛翼造型帶狀導光條的LED尾燈、擾流尾翼及左右雙出排氣尾飾管等都蘊藏著運動化及科技感的氣息，為圓潤飽滿的整體外型增添更多動感點綴，而4820×1935×1730mm的車身尺碼與2910mm的軸距，更是在同級對手中顯得鶴立雞群、有著無比的大器。
另一方面、於2012年底改朝換代的RAV4在定位方面偏向於都會Crossover路線，車身細節部分具備著Toyota的家族特徵、整體而言的感受就像是Auris的放大版，但與U7 Turbo Eco Hyper相較之下、明顯在車身尺碼方面便小了一號（4570×1845×1715mm/2660mm），不僅在整體質感方面也略遜一籌、且要到頂級車型才有著HID頭燈組的配置。
接著來看車室內部，得益於達到LSUV的車身尺碼與較長的軸距，U7 Turbo Eco Hyper有著明顯寬敞許多的車室空間、且還具備三排七人座車型可供消費者選擇，不僅每個座位都有著相當舒適的乘坐感受，且駕駛座還擁有8向電動調整、2組記憶、通風/加熱及按摩功能，而以飛機駕駛艙為概念的控制台配置格局在簡潔中散發出科技氣息，中控臺上的THINK+ Touch 9吋智慧觸控螢幕，將車用資訊娛樂系統、THINK+ Touch功能鍵及空調系統的按鍵整合為一體化觸控式面板設計的中控台、更是呈現出人性化的極簡高科技風格，而THINK+ Touch Pro更具備連結多樣化智慧型手機的功能，由JBL高音喇叭傳出的音響效果相當不錯，加上分區恆溫空調與後座獨立空調系統所提供的舒適的車室環境，可讓車內每位乘員都享受到舒適愜意的旅程。
至於在RAV4方面，車室空間表現也是達到了同級距中的水準表現，採標準五人座配置、後座椅背同樣可分離傾倒，但受限於先天條件、自然還是無法與U7 Turbo Eco Hyper相比，而較為樸素的座艙設計、與同品牌中的其他車款有著相似的感受、且在各項功能方面的操作頗為就手，但整體科技感受就是少了一些，雖說為進口車身分、但中控台上觸控式DVD影音主機、衛星導航系統、倒車顯影系統、HUD抬頭顯示器等配備則是來台後再行加裝，感覺就是差了那麼一些。
而在動力配置方面，U7 Turbo Eco Hyper搭載著進化版本的2.2升直列四缸渦輪增壓引擎，在空燃比方面採稀薄燃燒方向進行調整，並調整點火角度以增加燃燒速度改善油耗，輔以更先進的進排氣雙VVT設計、高流速進氣道彎曲角度、引擎表面WST賽車級處理等技術的導入，因而造就出202ps/5500rpm最大馬力及30.0kgm/2400-4000rpm峰值扭力的強悍輸出，搭配上新款Aisin六速手自排變速箱，讓U7 Turbo Eco Hyper的動力輸出表現更加平順有力，加上重新調校的懸吊的彈簧磅數與減震筒阻尼，並針對前底盤的平衡桿進行剛性強化，讓前懸吊更為硬朗來逹到更好的指向性，後懸吊經重新調校後、在路經崎嶇路面時能更有效的吸收衝擊力道，不僅在操控表現方面更加穩定、在一般行駛時也展現出更柔和的乘坐感。
對比之下，RAV4高規車型則是搭載著代號2AR-FE的2.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，搭配六速手自排變速箱、同樣有著FF或4WD車型可選擇，雖說有著Dual VVT─i連續可變汽門正時控制系統及ACIS可變進氣系統的幫助，但180ps/6000rpm、23.8kgm/4100rpm的輸出表現畢竟還是比U7 Turbo Eco Hyper少了22ps/6.2kgm的程度，實際駕馭起來就是用平順來形容、並不能期待”衝勁”的駕馭感受，操控表現則為Toyota的平均水準、對於一般人來說還是順順開比較安心。
此外，雖說RAV4在油耗表現方面略為領先U7 Turbo Eco Hyper，分別為RAV4 2.5G：14.4km/l vs U7 Turbo Eco Hyper：13.34km/l（均換算為美規FTP-75油耗值），但RAV4 2.5車型高上一級的排氣量、也代表著每年要多付出4970元的稅費（包括3980元的牌照稅及990元的燃料費），對於精打細算的消費者來說不可不察。
最後、隨著台灣消費者近年來對於安全配備也日趨重視，而這更是U7 Turbo Eco Hyper的強項，不僅全車系標配了ESC車身動態穩定系統、TCS循跡控制系統、ABS+BAS+EBD煞車輔助系統、EPB電子手煞車系統、BOS+煞車優先系統、HSA上坡起步輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統、Side View+車側安全影像輔助系統、雙前座正面SRS防護氣囊、電子防盜系統、智慧防盜座椅等等，尊爵型以上車型還有著最新導入的3D X-View+智慧3D影像輔助系統、車前雙側及後方防撞監測系統等先進配備，旗艦型以上等級更加入了DAS+駕駛警示系統、側面防護氣囊及頭部側面防護氣簾等，4WD四輪驅動車型還有著Night Vision+夜視輔助系統，加上國產車款中數一數二的紮實車身結構，讓U7 Turbo Eco Hyper成為國產同級SUV中、安全防護最為完善的車款。
相較之下、RAV4要到2.5G以上車型才配備VSC車身動態穩定系統、TRC循跡控制系統、HAC上坡起步輔助系統、側面防護氣囊及頭部側面防護氣簾等，以進口車的身分來說、不免讓人感到有些失望，更別說U7 Turbo Eco Hyper獨家配備的Active Eagle View+、3D X-View+、Side View+、Night Vision+及DAS+等系統，於RAV4車上自然付之闕如、在安全防護層面顯然有所落差。
事實上，U7 Turbo Eco Hyper不僅幾乎在各個面向都展現出較RAV4更為出色的一面，而隨台灣市場逐漸成熟、消費者逐漸打破品牌迷思，相信在仔細比較、精挑細選之下，都能看到U7 Turbo Eco Hyper的優勢所在，且會選擇此級距SUV車款的消費族群、仍以載著全家老小及親朋好友一同出遊為優先考量，選擇U7 Turbo Eco Hyper、也就是選擇了讓身旁親友能夠獲得更完善的安全防護，守護摯愛無非安全優先、不是嗎？
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