2023年，日本Toyota（豐田）汽車創下了比以往任何時候都多的汽車銷售記錄，但電動車對他們銷售增長的影響微乎其微。在這家日本企業交付的11,233,039輛汽車中，僅有104,018輛是電動車。去年，Toyota、Lexus（凌志）和其他子公司共同售出的汽車中，只有0.926％是電動車。有鑑於此，Toyota認為內燃機引擎依然有存在的必要性。
在一場對200名經理和高階主管的演講中，Toyota董事長Akio Toyoda重申了一項重大引擎開發計劃。他的聲明與在2024 Tokyo Auto Salon上宣布的一項聲明一致，他借此機會告訴大家，我們將繼續進行內燃機引擎的開發。
在問答環節，Akio Toyoda表示相信，無論技術如何進步，電池電動車的市佔率永遠不會超過30%。因此，剩下的70%將由汽油車、混合動力車和燃料電池電動車代表。Akio Toyoda也提到，氫燃燒引擎可能提供一個解決方案；且沒有提到柴油引擎。
在回答記者提問時，Akio Toyoda並非只關注脫碳。他也談到了就業的微妙問題：「如果我們突然轉向純電動車，我確信日本汽車產業中一生致力於引擎工作的550萬人將開始質疑，”這一切是為了什麼？” 我們的一些引擎相關供應商甚至無法讓銀行借錢給他們。」
我們已經達到一個新的燃燒引擎宣布的驚喜時刻。在2024年，汽車製造商主要集中於公佈新的電動車計劃。一些甚至宣稱將在未來幾年停止內燃機引擎汽車的生產。例如Jaguar、Chrysler、Lotus、Aston Martin、Bentley、Buick、Cadillac、Rolls-Royce、Genesis、Maserati、Mini、Opel/Vauxhall和Volvo品牌承諾到本十年末成為純電動車廠。甚至Toyota的Lexus品牌也承諾到2035年停止銷售內燃引擎車輛。
在歐洲，Stellantis承諾到本十年末後只銷售電動車。Mercedes-Benz計劃在2030年之前在歐洲實現全電動化，但前提是市場條件允許。主要競爭對手Audi將於2032年停止生產內燃機汽車。BMW尚未設定截止日期。Volkswagen核心品牌的目標是從2033年起只在歐洲生產電動車。
Toyota有不同的看法，因為他們認為電池電動車不能成為實現碳中和的唯一解決方案。Akio Toyoda提到，充電基礎設施還遠遠沒有準備好，並指出全球有十億人無法獲得電力。由於Toyota在這些地區銷售汽車，因此全力投入電動車是沒有意義的。