當一些汽車製造廠商熱衷於宣傳幾年後才會推出的電動車時，Toyota（豐田）卻在內燃機引擎方面下了大功夫。早在這些引擎投入生產之前，Toyota就於五月底展示了新開發的四缸內燃機引擎。現在，這家日本汽車製造廠商的首席技術長（CTO）Hiroki Nakajima提供了更多關於未來發展的細節。
在接受Automotive News採訪時，Toyota首席技術長Hiroki Nakajima將新的1.5升和2.0升引擎稱為“可能的遊戲規則改變者”。他甚至表示，這些引擎將與目前的內燃機引擎“完全不同”。雖然氫燃料車尚未真正普及，但Toyota表示，為銷售量緩慢的Mirai所做的開發工作，幫助工程師們更瞭解了引擎的熱效率。
Hiroki Nakajima沒有具體談及熱效率，但幾年前Toyota就已經達到了40%的熱效率。而Nissan（日產）則宣稱，他們的e-Power技術的熱效率高達50%，Nissan的這項技術中的內燃機引擎僅用於為電池組充電，而非直接驅動車輪。另一家日本汽車製造廠商Mazda（馬自達）也採用了類似的方法，在MX-30增程型電動休旅車中使用了轉子引擎當作發電機。
Toyota的首席技術長提到，新的引擎將有更短的活塞行程，這是一個“非常困難的任務”。這些直列四缸引擎將會更小，以“革新車輛組裝”，進而實現更低的車頭設計，透過優化氣流來提高效率。在這個過程中失去的扭力將由電動馬達的直效反應來彌補。這些新引擎主要是為混合動力車型而開發的。
至於何時能見到搭載這些新引擎的首批車輛上路，預計會在2027年左右。Toyota正在開發這些動力系統，使其不僅可以使用化石燃料，還能使用生物燃料、氫氣甚至合成燃料。Hiroki Nakajima聲稱，這個新的引擎系列“有很多發揮空間”，暗示Toyota有很多工程技術目前不願透露。
相比之下，Nissan採取了完全不同的策略，最近宣布已停止投入對內燃機引擎的開發。Nissan將全力投入電動車，並使用增程汽油引擎作為過渡方案。
整體來說，Toyota對內燃機引擎的持續創新和投資展示了其在追求性能和環保方面的雙重承諾。在全球汽車市場逐步向電氣化轉型的背景下，Toyota的這個動作無疑為內燃機引擎的未來注入了新的活力和可能性。