國內老牌機車大廠三陽工業，在2018米蘭國際機車展ＥＩＣＭＡ國際記者會上丟出震撼彈，宣布三陽規劃結盟中油，積極擴大台灣電動車市場。期待中油即將在全台所屬加油站建置自有充換電系統，三陽則負責生產可在中油充換電站使用的電動車款。面對國內電動車產業已然成型的兩大陣營，三陽工業董事長吳清源表示，三陽經過長期評估後決定走自己的路，規劃與中油結盟組成國家隊，也歡迎與三陽有同樣想法的其他業者加入，攜手擴大台灣電動車版圖。
今年國內電動機車市場訊息不斷，光陽與ＧＯＧＯＲＯ兩大陣營動作頻頻，外界猜測三陽將在兩陣營中擇一“選邊站”，而吳清源總是強調三陽「將走自己的路」，並將答案壓在年底國際機車展於中外媒體面前一次揭曉，壓箱表態除了吸引國內媒體蜂擁而至，更一舉試探國外市場反應與水溫。預計此消息宣佈後也將在台灣電動車市場掀起一番熱議。
吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量『充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性』四大方向評估後，與中油結盟將是遵循以政府現有資源，整合市場趨勢的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
三陽表示，中油全台灣有近兩千個加油站點，消費者對於加油站地點也相當熟悉，在加油站充換電將是最不需要改變使用習慣的選擇，而三陽電動車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，未來也規劃以三陽全省經銷商的據點補足中油不足地區，合作細節雙方持續研議商討。
吳清源指出，五月份戴董事長主持之論壇中強調，中油加油站因法令政策的轉變面臨產業轉型，此舉與三陽有共同目標，雙方理念互相契合。根據了解，中油的電池技術已由一群專業的博士、碩士投入快充技術之研發，快充式換電系統將可成為業界翹楚。除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。至於目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站一事，三陽則認為在推動電動機車產業上應是「海納百川」的高度互相合作，因此不至於出現外界擔心的排擠效應。
在本次米蘭車展，三陽也特地展出四款全新電動機車，包含：限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。此次一口氣展出四款量產車款，除完整呈現三陽電動車技術及整車設計之能力外，也展現傳統車廠在油電之間整合的技術能力。三陽表示，目前就待與中油會談後，期待在最短的時間內讓相關機種量產上市。
身為傳統機車大廠，本次米蘭展三陽也積極推出多款重量旗艦級燃油車，其中最為亮眼的乃是以東方靈獸「龍」為設計靈感打造的DRG 158c.c. 水冷
二輪「超跑」。此機種除搭配三陽獨家Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統、全車LED燈系、後單槍避震系統、以及德國重車級BOSCH ABS防鎖死剎車系統外，其極致的超跑流線感與磅礡銳利之外型，更在會場上吸引眾多鎂光燈焦點。預期此機種上市後，將為三陽新車銷售帶來新氣象。
| 【三陽自評目前三大電動車陣營之比較表】 | |||
| 陣營 | 中油 | Gogoro | 光陽 |
| 加入廠商 | 三陽 | Gogoro、山葉、宏佳騰、摩特動力 | 光陽 |
| 充換電便利性 (既有據點數量) | 高 【中油全台直營或加盟式的加油站約1,900座，未來皆有機會投入】 | 中 【超過800個電池交換站，惟城鄉分配差異大】 | 中 【約1500座快速充電站，惟目前較不清楚分布狀況】 |
| 廠商自主性 (電控系統是否為廠商自有？電控系統優劣決定電池輸出效能與車子性能表現) | 高 【除電池使用中油之外，廠商仍可自行開發調校自有電控系統(馬達/控制器/充電器)】 | 中 【不論電池或電控系統皆需使用Gogoro版本，較無自主空間】 | 中 【不論電池或電控系統皆需使用光陽版本，較無自主空間】 |
| 持續營運可能性 (是否有足夠資金可持續建置充換電站、換購大量電池) | 高 【國家隊，具足夠且穩定之盈餘可供長期投入】 | 較不確定 【私人企業 ，已歷經三次募資】 | 較不確定 【私人企業 ，資金狀況較不明】 |
| 海外擴張可能性 (商業模式可否輸出海外並具獲利前景) | 高 【未來採快充與換電並行，輸出海外不需投入大量換電站】 | 中 【以換電為主，充電為輔。若要大量建設換電站，恐不易進軍海外】 | 中 【充換電並行，若能避免大量建設換電站，仍有進軍海外之可能】 |
[Source：三陽工業]