SUZUKI Bandit 150 小海盜試駕報告:輕檔雙載取向新選擇!

在之前推薦給大家的白牌輕檔車中,有一台並沒有向大家提到,那就是來自SUZUKI的輕檔新星:小海盜Bandit 150。說到SUZUKI大家第一個想到的大概是「小阿魯」GSX-R150,如今又多認識了GSX150 Bandit,與小阿魯不同的是,Bandit擁有舒適的雙載坐墊讓車主與後座可以不再煎熬!在開始講小海盜之前,站長先來說說這可愛的綽號到底從何而來?

授權轉載自:Moto7

原文:SUZUKI Bandit 150 小海盜試駕報告:輕檔雙載取向新選擇!


▲SUZUKI GSX150 Bandit。
 

▲SUZUKI GSX-R150。
 

▲SUZUKI GSX-S150。

150c.c.延續海盜使命

SUZUKI Bandit 海盜車系於1996年推出,主打四缸街車的設計,排氣量橫跨了250c.c.到1,250c.c.,動力輸出則是溫順好騎的取向,而今天的主角Bandit 150是家族中唯一的單缸配置,小排氣量的單缸引擎讓它稱為小海盜更是實至名歸。


▲配備150c.c.單缸引擎的Bandit,小海盜實至名歸。

SUZUKI自稱「學妹磁鐵」的小海盜Bandit 150以自家GSX-S150為基礎,採用LED頭燈搭配V型定位燈外觀更加圓潤有型,且此次介紹的銀色消光漆面手感也不錯,除此之外,還配備實用的雙黃警示燈,車尾部分也全部重新設計過,與GSX-S150有所差別;Bandit多了方便移車又有造型的小尾翼扶手,以及最重要的一體成型雙人座墊,讓伴侶從此愛上騎車出遊!至於有網友在問GSX-S150能不能直上小海盜的座墊,關於這種問題,可以兩台車都買,一台帶女友上山下海,一台自己騎改單座蓋。


▲車身也是線條分明,帶點肌肉感。
 

▲V型定位燈與LED頭燈。
 

▲車尾部分重新設計,配有雙簧警示燈之外,還多了方便的後扶手。
 

▲最重要的一體式座墊,前後合一讓後座更舒適。

海盜配備

Bandit 150配備全液晶儀表且具備檔位顯示功能,資訊顯示豐富又清晰,惟少了GSX-R150/S150儀表的高反差設計比較可惜;動力方面,DOHC雙凸輪軸的高轉水冷引擎擁有19.2ps的最大馬力,雙載出遊加速、超車也容易,且後避震採用SHOWA多連桿單槍設計,穩定性足夠。市區停車SUZUKI也很貼心,原廠即配有中柱讓車主停車更方便。


▲全液晶儀表具檔位顯示功能。
 

▲中置多連桿的後避震器。
 

▲貼心方便車主停車的中柱。

乘坐體驗

為了測試「學妹磁鐵」的實力,編輯們特地來到學校門口進行測試,看看Bandit是否有這麼厲害?載不到學妹沒關係,編輯只好互相雙載騎,或許人也要負起一部分的責任。Bandit坐墊不僅厚實,且長度也相當足夠,讓前後座都可以體驗到舒適的乘坐感受,後方乘客能夠移動的距離相當長,但騎車的編輯覺得騎士的坐墊長度稍短;段差的部分稍微影響屁股可以挪移的程度,算是一個小小缺點;另外,由於原廠後懸吊並無預載可調,平時載物或後座的體重較重,可能會影響行車動態。座高方面,Bandit為790mm,比GSX-R150多出了半公分,但因為坐墊下沉量較大,實際坐起來感受差不多,加上油箱周圍的車身比較窄、瘦,車重更只有135kg,不論乘坐或移車都不會感到特別吃力,相信大部分的騎士都能夠輕鬆駕馭小海盜!


▲一體式座墊長度十分充足。
 

▲不管載不載得到學妹,Bandit都是一台適合雙載的車。
 

▲兩個男生也坐的下。

騎乘感受

在騎乘感上,Bandit 150和GSX-R150或是S150共用同一顆147c.c.水冷單缸DOHC雙凸輪軸引擎,起步時的中低轉動力相當的緩和,雖然最大馬力有19.2ps,但要在逼近紅線區的10,500轉才會出現,對於想要體驗完整輸出的騎士來說,就必須要維持在高轉速,才不會有油門轉下去卻沒有動力湧出的感覺。


▲Bandit 150仍然屬於高轉取向的街車。

懸吊方面,小海盜前方使用31mm的正立式前叉,後懸吊為SHOWA多連桿單槍後避震器,一般通勤市區使用十分足夠,能夠吸收大量來自路面的衝擊,但若在山區進行過度激烈的操駕,Bandit可能出現一些後輪扭動及車身晃動的狀況,建議追求運動性能的買家多留意。


▲31mm的正立式前叉,面對一般市區騎乘已足夠。
 

▲若是山道較激烈的操駕,Bandit 150的運動性能則稍微弱一些。

整體而言,Bandit 150憑藉舒適的騎姿、坐墊和亮麗的外型,切入檔車市場中少見以後座為主的買家級距,雖然運動性能表現尚可,但相信對於追求老婆或女友等後座舒適的貼心車主買家,這些應不足以掛心。


▲SUZUKI Bandit 150實為一台雙載良駒。

 

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