Skoda（斯柯逹）Octavia，一款國內車迷們熟悉的進口房車；雖然第三代車型早在2013年就問世，在2014年就於國內上市銷售，但為了提供國內消費者更超值的產品，這次，Skoda Taiwan引進了新的入門車款-Octavia 1.4 TSI，並將售價壓在百萬內（Sedan售價95.8萬元，5月底前優惠價89.9萬元，Combi售價105.8萬元，5月底前優惠價99.9萬元 ）；同時也在金門舉辦了二天一夜的媒體試駕活動，接下來小編就來向大家介紹一下這款入門Octavia 1.4 TSI四門轎車。
第三代Octavia採用Volkswagen（褔斯）全新的MQB模組化前驅底盤平台打造，車身長4659mm，寛1814mm，高1461mm，軸距為2686mm，使其不僅有同級車中最出色的後座空間表現，還有寛大的行李箱容積。新Octavia的外觀延續Skoda品牌的最新家族設計語言，例如更簡潔的直瀑式水箱護罩，晶鑽頭燈，中央突起的引擎蓋，宛如水晶切割的車身線條，C型水晶切割車尾燈組，俐落風格中不僅呈現出動感氣息，也讓新車更顯時尚，年輕有活力。
內裝部份，第三代Octaiva的座艙設計比外觀為穩重內斂，儀表台的線條平直硬朗，層次分明。這樣的設計除了帶來更簡潔的視覺效果外，也給人更寛敞的感覺。至於用料與組裝方面，基本上不會讓人感到失望，其儀表台，門板，手套箱，中央鞍部等處的縫隙緊密、均勻，各按鍵旋鈕的質感與手感也夠水準，而且我們試駕的車型還配備了不少木紋飾板，讓賣相和豪華感更上一層樓。
在坐艙空間方面由於車身尺寸與軸距的放大，因此，第三代Octavia的前排頭部空間有983mm，前排左右寛度為1454mm，後排頭部空間為980/995mm，後排左右寛度為1449mm，後排膝部空間為31.9mm，含座墊的後排膝部空間為76.2mm。Octavia轎車的外觀雖然像是一輛普通的四門轎車，不過後行李箱尾門卻採用了類似掀背車的設計，整個後擋玻璃可以隨著尾門完全開啟，大幅增加了置物的方便性，同時也讓後行李廂的空間逹到590L的容積，若將後排座椅背全數放倒則可擴增至1580L。
Skoda Octavia 1.4 TSI的引擎室內躺著的是一具與Superb 1.4 TSI相同的1395c.c直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，不過在Octavia身上該具引擎並未配備ACT引擎汽缸暫歇系統。雖然如此，但在引擎轉速5000rpm~6000rpm之間一樣可提供150hp的最大馬力，在引擎轉速1500rpm~3500rpm之間也可爆發出25.5kgm的最大扭力，並搭配換檔綿密的DSG七速雙離合器自手排變速系統。
在試駕過程中Octavia油門踏板給人偏重的感覺，輕踩油門起步時會有一些輕微的渦輪遲滯感，但只要車子一往前走，隨即提供了順暢的加速力道，多踩些油門後可明顯感受到這具1.4升渦輪引擎擁有十分充沛的動力輸出，給駕駛的感覺是好開，好控制，加速不拖泥帶水；而全油門時變速箱隨即降檔，車子也立馬往前衝，加速時的貼背感頗為明顯。若切換至S檔，引擎轉速立刻升高，車輛瞬間進入亢奮的狀態，油門的反應變的更直接，動力幾乎可說是隨傳隨到，而這也成為超車或爬坡的最佳利器。
第三代Octavia的避震系統為前麥花臣，後扭力樑設計，在路試過程中可感受到它的底盤十分堅固扎實，懸吊阻尼有那麼一點點徧硬朗，在壓過小顛簸路段或坑洞時，大部份的振動都會被過濾掉，乘坐的舒適感不錯，不會讓人感到不舒服。可是在遇到減速帶，大坑洞或大顛簸路面時，就會有較明顯的彈跳感，不過還好對舒適性的影響並不是很大。
Octavia扎實穩健的底盤在過彎時側向支撐性雖沒試駕前想像中的好，但依然夠水準，至少不會讓人害怕，而這樣的設定也讓Octavia在彎道中有著不錯的穩定感，方向盤的轉向反應與準確性也OK；若是入彎速度控制不好產生轉向不足時，ESP也會即時介入，讓車輛回復循跡性回到應走的路線。另外，Octavia的電子動力輔助方向盤在中低速時的輔助力道適中，日常駕駛相當輕鬆好轉，而隨著車速的升高輔助力道也會變小，讓轉向感變的沈重，藉以幫助車輛有更穩健的操駕感。
第三代Octavia在外觀、內裝、空間、動力和配備上都有著明顯的進步，現在再推出新入門的1.4車型，這款新車型在原高產品力優勢下，導入新的動力系統，擁有不差的動力表現以及良好的操控性和舒適性，加上百萬內的車價，完完全全打中台灣消費者的購車需求。雖然Skoda的產品力與C/P值高；但品牌知名度相對較弱，在新車推出後國內汽車消費者的接受度是因此提升何，就讓未來的銷售量來給我們答案吧。