Skoda（斯柯達）在2001年推出首代Octavia RS（vRS）市售乘用車至今已有23年的歷史了，目前最新的第四代Octavia RS在2020年3月的日內瓦國際車展上首度登場，隨著時間的流逝，Skoda選在今年2月中旬的情人節發表小改款的新Octavia；而Skoda Taiwan在本月23日正式於國內推出包含RS在內的小改款Octavia系列。
不過在發表之前Skoda Taiwan已先舉辦了小改款Octavia RS的媒體試駕活動，雖然試駕當日遇到雨天，但依然不減我們對Octavia Combi RS這款運動Wagon的興致。小改款後的Octavia RS在價格部份分為五門斜背：151.8萬元、轎式旅行車：161.8萬元，售價與小改款之前一樣維持不變。
▲在外觀變化方面，新Octavia全車系導入造型更犀利的全新造型頭燈組。這個大燈採用Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，不僅燈形變化更精準，也大幅提升夜間照明效果，讓夜間行車更加安全。在車尾部份則導入全新設計的LED序列式方向燈的尾燈組，讓轉向警示更為清楚。
▲在Octavia RS部份，其車頭配有新設計的RS專屬黑化水箱護罩，還有全新的RS（Rally Sport）Logo。
▲小改款後Octavia RS也換上全新造型RS專屬前保險桿，一些尖銳的線條為整個車頭營造出更俐落的視覺感。
▲將目光移至車側，RS專屬黑色車頂行李箱架、RS專屬黑化窗框搭配黑化的外視鏡蓋讓車側更顯穩重。
▲新Octavia全車系配備了WalkAway Locking離車自動上鎖功能，車主只要將鑰匙帶在身上，當接近或遠離車輛1.5公尺車輛就會自動解鎖或上鎖，不用再按鑰匙，真的極為便利。
▲新Octavia RS換上了新造型的19吋Y型五輻式專屬鋁合金輪圏，前後輪圏內部還有醒目的RS專屬紅色煞車卡鉗，讓人看了就感到熱血。
▲來到車尾，你會看到RS專屬黑化品牌與車型銘牌，右側還有可驗名證身的專屬VRS銘牌。
▲RS專屬後保險桿造型不變，側邊也依然有RS專屬側導流翼，但最底部的雙排氣尾管已換上RS專屬的黑化排氣尾管，不僅保有濃厚的跑格，也多了些深不可測的神秘感。
▲車室內，第四代Skoda Octavia RS配有10.25吋RS專屬運動模式的數位儀錶板、RS專屬油門及煞車金屬踏板、RS專屬HOD電容感應平底式三輻跑車真皮多功能方向盤(附換檔撥片)、RS專屬門檻飾板、RS專屬碳纖維飾板；且在座椅、方向盤、扶手以及Alcantara儀錶臺上皆採用RS專屬紅色車縫線、讓整個車室充滿熱血感；而配備的HUD抬頭顯示器可讓駕駛的視線專注於前方路況。
▲小改款後換上了更大的13吋多媒體資訊娛樂系統顯示螢幕。這個螢幕採用類似平板電腦的造型，除可顯示相當多項功能外，也支援Apple CarPlay，Android Auto的連結以及音訊、空調和倒車顯影和360度鳥瞰圖等功能。此外，車主也可以自訂螢幕左上角我的最愛以及底部應用程式快捷區的的icon，設定成自己常用的功能達到一鍵運用。
▲RS專屬的雙前跑車座椅具備六向電動調整，並含兩組記憶及按摩功能，乘坐感夠舒適，包覆快也OK。後座空間很寛敞，身高170、180的成人在後座也不會覺得窄小擁擠
▲後座除了有空調出風口，乘客也可自行調整溫度，提供了相當舒適的乘坐環境。在後下方還新增了一個置物區和活動式置杯架。如果不想要有這中央置物盒的話也可將其拆除。
▲全景式玻璃天窗打開後會讓人心情更開闊。
▲行李箱空間部份，Octavia Combi RS的行李廂容積為不算小的640公升，將後座椅背全部打平後行李廂空間可擴增到1,700公升。
在安全部份，Skoda在車輛上給的配備從不吝嗇，在Octavia身上有煞車力道分配系統、循跡防滑控制系統、斜坡起步輔助、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統、ACC主動跟車系統、AEB後方行人偵測與煞停系統、駕駛人專注力與疲勞駕駛警示系統、10具安全輔助氣囊以及新位置、大面積，亮度可調，可偵測更遠達70公尺的新世代Side Assist車側盲點輔助系統等超多先進安全備配，能為全車乘員提供最高的安全保護。
小改款Octavia RS的動力系統以上一代的2.0升四缸渦輪增壓引擎為基礎進行了修改和調校，將燃油噴射壓力提高到350 bar，並透過使用新形活塞頂和新曲軸油封設計來減少摩擦和燃油消耗。此外，還修改了排氣路徑和點火系統，並將馬力從之前的245 ps提升到265 ps/5250~6500rpm，扭力則維持 37.8 kgm/1600~4500 rpm不變，，並透過DSG七速自排變速箱（DQ381-7F）將動力傳遞到兩個前輪。在馬力提升後Octavia Combi RS從零加速到100 km/h也由之前的6.8秒縮短到6.5秒（五門斜背為6.4秒），極速依然是250 km/h。還提供節能、一般、運動和個人化選擇的動態行車模式切換，能滿足動力和經濟需求。
1600到4500 rpm廣闊的峰值扭力範圍，加上馬力的增加、偏靈敏的油門反應與換檔順滑快速的DSG自排變速箱設定，在運動模式下新Octavia Combi RS無論是低速還是在高速都有著相當出色的加速表現；正常行駛下只要稍對油門踏板施壓，就會有積極的降擋和迅速攀升的速度，側重性能的一面表露無遺。要是重踩油門雖沒有很猛爆的推進力，但依然有著明顯的貼背感，加起速來十分帶勁毫不含糊；加上放油門時的放炮聲，給予駕駛刺激的加速與爽快的聲浪雙重享受。
來到幾乎沒人沒車的山區要測試一下配備VAQ電子限滑差速器與漸進式轉向系統（Progressive Steering）的Octavia Combi RS在山道上的表現。採用RS專屬運動化底盤的Octavia Combi RS車身高度向下微降15mm，搭配韌性十足的避震懸吊調校能有效的緩和來自路面起伏所帶來的衝擊，同時帶來良好的舒適性。在山道上高速奔跑時也有著不錯的支撐性，因此面對幅度不是很寛的刁鑽彎道或連續彎路，Octaiva Combi RS的過彎極限也很高，並能夠快速穩定的征服。
試駕當天下著雨，地面不只濕滑還有積水，我們還是試著想看看它過彎的極限，因此以頗高的速度入彎，原本入彎前已做好會出現轉向不足向外滑的心裡準備以及相對應的措施，沒想到Octavia RS依然照著方向盤轉向的角度入彎，完全沒有任何轉向不足或滑動的現像，穩定度讓人不禁豎起大拇指，開著它想要暢快安心的殺彎完全不是問題。想要找一部能在熱血駕馭和家庭實用間取得平衡，且CP值又高的Wagon，Octavia Combi RS確實是一部恰到好處的選擇，強勁的動力，精準的轉向，高穩定的底盤，可以在自己一個人時開心撒野，載著全家人出門時又能提供良好的舒適性與安全性；而且乘載空間大，真的很適合有玩心的爸爸。
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