靈蛇之氣，走行無敵
「穩定」是對於車輛動態最基本的要求，而運動性能則是建立於此之上。對於大部分騎士而言，在一般道路行駛不外乎就是通勤代步、長途旅行，講求的是舒適性，對於避震器的要求不高，設定可能也偏向於強調舒適。但對於平時有代步與雙載需求，又不忘小跑熱血的騎士，原廠的避震器肯定不足應付，傳統的彈簧式避震器對於預載調整相對麻煩，適用範圍與取向自然也就限縮。然而，氣壓式避震器正因其物理特性及技術能一次滿足多種需求，今天Moto7就要來介紹SHOCKWORKS-AIRWorks系列的氣壓避震！
氣壓好在哪？
SHOCKWORKS氣壓式避震器以氣體替代鋼製彈簧，在重量上有著絕對的優勢，整體能減輕近1/2的避震器重量，有利於避震器在轉彎及直立來回動作時的作動靈敏度，同時大大降低彈簧式避震因重量劣勢所造成的慣性反應過度，導致連續轉向時的秒數增加。
在減震性方面，傳統鋼簧式避震彈簧的力量表現為線性（K=K1+K2+K3…）；氣壓彈簧在物理特性上呈反拋物線，因線性力量較平緩，故具有「鈍化」位能變化之效果，配合精密的油壓迴路流量比設計，對於吸收震頻有明顯卓著的表現，人體上的感受則為綿密且Q彈的回饋 （實際感受將在下一篇道路實測報告詳細和讀者們說明）。
▲一般道路與山道，使用舒適與運動的阻尼設定分別有哪些感受，請見實測文章。
用料與技術
AIRWorks系列在避震器本體內採用雙軸管式設計，較一般避震器的雙支撐點（閥門活塞/自潤軸承座）再多兩個支撐點，四個支撐點面對側彎運動支撐剛性較強。在材料上大量採用具高強度與硬度的杜拉鋁，避震器上座採高強度鍛造切削加工製成，整隻避震器皆使用CNC車削+搪孔製作，有著高強度、輕量同時具備極佳散熱性，並採抗UV標準陽極與高硬度陶瓷電鍍處理，不易褪色。雙殼體的筒身設計，不僅增加近2倍的散熱效能，更能保持在極低溫環境下，乾式潤滑油不結凍發揮正常效能，氣壓彈簧內的氣體因此不易因受到環境高低溫導致膨脹、收縮，使預載產生變化。
▲雙軸設計有四個支撐點，抗側彎能力更強。
▲雙殼體式設計，使氣壓彈簧內的氣體體積穩定。
油封與氣密封件分別採用德國、日本、法國原裝進口材料，對於油與氣的密封條件講究。其中活動性的零件表面採超潤滑鍍層科技，同時自潤軸承為美國原裝品，各項部件作動更細緻、滑順。阻尼油部分，均使用各大避震器指定用油的美國TORCO品牌賽車級100%全合成原裝阻尼油。
▲皆為德國、日本、法國原裝進口的油封與氣密封件，密封條件相當講究。
產品功能與特色介紹
以主力對應YAMAHA CYGNUS-X、KYMCO Racing S、SYM JET S等車種的最高階HLR全可調版本為例，介紹避震器各項功能調整與特色。
▲AIRWorks系列中副筒式最高階，伸、壓側高低速全可調HLR版本。
預載端：
「預載」即為避震器對於車重與騎士重量的「初始壓縮量」，也是避震器調整中最為首要且重要的一環，錯誤的預載調整，透過之後的壓縮回彈阻尼調整也並非最佳作動效果，所以精確的預載設定極為重要！預載測定為求判斷精準，SHOCKWORKS使用鐵氟龍材質預載圈，年久耐用不變形，束縛力量適中不滑落，有效判斷預載高度及作動行程。氣壓彈簧預載調整最大可達200psi（單槍），搭配SHOCKWORKS數位高壓打氣筒設定更省力、精確，首創氣嘴旋轉角度可調，依照不同車型的車身空間設計，可旋轉調整最佳打氣位置。
▲氣嘴所處的環可旋動，但為求高密合度，安裝後再行調整位置較為容易且正確。
▲預載圈使用鐵弗龍材質，耐用且判別準確。
壓縮端（壓側）：
「壓縮」顧名思義即為避震器壓縮「變短」的過程，阻尼調整能改變其流速與強度，同時「高低速」分別能應付不同大小的坑洞，使作動更細膩。調整位置位於氣瓶後方，皆設計於避震器的外側，在調整時可避開大部分車種的土除干涉，高速壓側為外圈藍色外六角旋鈕，低速壓側為內圈金色旋鈕，而高速端具20段可調；低速端具35段可調。若為RC版本的一般壓側則有35段可調。HLR版本隨盒附快速調整六角簡易扳手。
▲藍色外圈為壓側高速阻尼調整，黃色內圈則為壓側低速阻尼調整。
▲版本隨盒附贈簡易外六角工具。
▲R、RC、HLR版本在氣瓶後方的旋鈕配置。回彈端（伸側）：
「回彈」則是避震器在壓縮後「伸長為原長度」的過程，同樣的阻尼調整能改變其流速與強度。調整位置位於上座下方陽極桃紅色的旋鈕，獨特齒紋設計徒手即可快速調整，共30段可調。
▲側旋鈕共30段可調，徒手即可輕鬆旋轉。
版本與售價
針對市面上各車型推出五版本的氣壓避震器，因應不同程度的需求，不管你是講求舒適性的一般騎士，或是激烈操駕對於設定較於講究的熱血騎士，都有全方位的產品符合選購，以下五款避震器售價皆不包含安裝及調整價格。
- MASTER-R 無副筒式：（單支）NT 6,800
氣壓預載可調／氣嘴角度調整／伸側阻尼30段可調
對應車款：如GOGORO、EC-05、Ai-1 Sport等電動車型。
顏色：僅黑銀一款。
▲專為電車設計打造的MASTER-R 無副筒式，正叉型式能避開車殼。
▲MASTER-R 的氣嘴位置一樣能夠旋轉調整。
▲MASTER-R的伸側調整位於避震器下座，方便調整。
- AIR WORKS-S 無副筒式：（單支）NT 6,800
氣壓預載可調／氣嘴角度調整／伸側阻尼30段可調
對應車款：長度285、310、320、330、340mm之車型。
顏色：僅黑金一款。
▲能對應國產野狼、大羊等長度符合之車種，所開發的平價無副筒式氣壓避震AIR WORKS-S版本。
▲AIR WORKS-S同樣也能旋轉氣嘴位置。
▲僅有伸側阻尼可調功能，位於上座。- AIR WORKS-R 副筒式：（單支）NT 10,900
氣壓預載可調／氣嘴角度調整／伸側阻尼30段可調
對應車款：長度320、330、340、350、360、370mm之車型。
顏色：黑金、全黑兩款。
▲副筒式的AIR WORKS-R版本，僅有伸側阻尼可調功能。
- AIR WORKS-RC 副筒式：（單支）NT 12,600
氣壓預載可調／氣嘴角度調整／伸側阻尼30段可調／一般壓側阻尼35段可調
對應車款：長度320、330、340、350、360、370mm之車型。
顏色：黑金、全黑兩款。
▲AIR WORKS-RC版本，比R版更多了一般壓側可調。
▲一般壓側有35段可調。
- AIR WORKS-HLR 副筒式：（單支）NT 13,800
氣壓預載可調／氣嘴角度調整／伸側阻尼30段可調／高速壓側阻尼20段可調／低速壓側阻尼35段可調
對應車款：長度320、330、340、350、360、370mm之車型。
顏色：黑金、全黑兩款。
▲AIRWorks系列中最高階的HLR版本，在壓側阻尼上多了高低速的調整。
- ET Pump 電子數位高壓打氣筒：NT 1,800
氣壓避震預載調整專用／數位顯示／PSI、Bar、kg、c㎡單位調整。
▲SHOCKWORKS氣壓避震全系列，建議配合使用原廠的電子數位高壓打氣筒。
▲不同單位顯示，量測充氣更精確。
▲打氣筒輕盈方便，適合放入車廂隨車攜帶調整。
除了以上五款避避震器，已能對應多數市面上的車型，但如果是特殊車款，提供需求及長度也能做模組下的客製化，酌收客製費用2000元不等。SHOCKWORKS目前正著手開發中置避震器，如：YAMAHA SMAX、SYM DRG等車種皆已進入開發測試階段，敬請期待！
避震預載設定及保固說明
自行調整預載氣壓值時務必將後輪離地，再行打氣，並建議使用SHOCKWORKS原廠的電子數位高壓打氣筒，以達精準。預載量透過預載環測定，騎乘者上車並移除側柱及中柱支撐，雙腳輕鬆觸地，下沉比例為總行程的20-25%為最佳預載設定，下沉量少屬靈敏運動設定，多屬舒適設定。
▲輕鬆上車移除駐車支撐，視預載環下沉量約總行程的20-25%，即為最佳預載設定。
氣壓避震器雖已較傳統鋼簧式避震器來的經久耐用，但並非裝上車後就不再需要照顧及保養，SHOCKWORKS各版本之避震器皆提供2年的保固，但必須在使用一年後回廠保養才得以獲得完整保固，且不得擅自拆開或改裝產品及磨除改造產品序號，不過在一年定期保養中需自行負擔拆裝、調整的工資及來回郵寄費用，其餘耗材或更換之零件皆由SHOCKWORKS全新更換保養。
SHOCKWORKS品牌介紹
SHOCKWORKS研發者有著22年開發資歷，並不強調產品華麗的外觀，而是在意產品的骨架、每顆零件的設計品質、所採用的密封元件及阻尼油的選用，每個部件皆經過精心設計、不斷測試所孕育而成。
然而，為何選用「SHOCKWORKS」與「蛇型標誌」作為品牌象徵，正是因為蛇頭的S所代表其避震器的高性能：Smooth順暢、Sports運動感的涵意；蛇身的W則是代表無時無刻擔任減震工作的彈簧意象，來詮釋專業、高性能的避震系統製造品牌SOCKWORKS！
授權轉載自：Moto7
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