自2007年推出以來，Nissan（日產）R35 GT-R已經成為跑車市場中一個獨特的存在，而且持續銷售了17年。然而，隨著各國法規的日益嚴格，這款傳奇跑車即將在明年停產，而目前尚未有新一代R36 GT-R的明確上市時間表。根據Nissan全球產品總監Pierre Loing的說法，這主要是受到法規限制的影響，但這款車的長期生產讓人感到驚嘆。
R35 GT-R是Nissan首款作為全新車型進軍美國市場的GT-R。過去17年來，它在跑車領域中佔據了一個獨特的角落，如今即將面臨停產，主要原因是現有法規的壓力。Pierre Loing在接受Top Gear訪問時指出：「GT-R目前仍在銷售，但這一代車款已經持續了17年，我們很希望再賣17年，但法規讓我們面臨一些挑戰。」
雖然許多人可能認為這麼長時間不做大幅度改變的車型應該更新換代，但也有不少車迷寧願R35繼續生產，也不希望它完全停產，尤其是在新一代車型遙遙無期的情況下。
針對R36 GT-R的計劃，Pierre Loing解釋道：「GT-R的歷史上並不乏生產空窗期。2001年我們展示了GT-R概念車，2002年停產R34 Skyline GT-R，直到2007年才推出R35。甚至在1975年『Kenmeri』GT-R停產與1989年R32上市之間的差距更大。」
Pierre Loing還進一步補充道，GT-R品牌有足夠的強度承受這些空窗期，而且在進入電動化時代的過程中，也需要一些時間來討論和探索電動化GT-R的定位與未來。「我們現在處於一個關鍵時期，討論著在電動化時代，GT-R該是什麼樣子。我們還沒有完全的答案，但我們正在進行相關的辯論。」
這段話透露了Nissan對未來電動化GT-R的思考過程。雖然Hyper Force Concept展現了一些GT-R的設計理念，但Nissan似乎還未完全確定是否要採用純電動動力系統。Pierre Loing提到，固態電池可能是解決電動跑車技術挑戰的關鍵。
他解釋：「每一次技術進步都讓我們比現在的鋰電池技術更上一層樓。我們計劃在2025年春季完成首款固態電池的原型，兩年後我們將會有一輛使用這種電池的原型車，而且目標是在2028年開始銷售，初期可能會以小規模形式在日本市場推出。」
根據Pierre Loing的說法，Nissan的固態電池技術按計劃進行中，這項技術有望解決現有電池在能量密度、散熱等方面的問題。「目前市面上那些搭載150或200 kWh電池的車輛，這完全是無稽之談。這樣的電池重量過大，成本過高，車輛需要更大尺寸的輪胎和煞車系統，固態電池將幫助我們打破這個循環。」
若Nissan能夠實現電動車在重量上與內燃機車輛相近，這無疑將大幅提升電動車的性能與表現。然而，這一切還需要時間來檢驗Nissan是否能夠成功應對這些挑戰。