有在注意Toyota（豐田）動向的朋友應該都知道，Toyota以GR（Gazoo Racing）之名參加全球許多賽車運動，並獲得相當好的成績，同時也藉此經驗開發出更優秀的車輛。為了將GR奮戰的精神更廣泛的傳遞給消費者，Toyota以原廠市售Corolla Altis車型為基礎，強化懸吊和兼顧性能與外觀的改裝於2020年4月首度在國內推出Altis GR Sport。時間很快的經過了四年，Toyota在本月21日發表了新的Corolla Altis GR Sport，要來滿足眾多年輕消費族群對潮流設計與操控感受的要求。
新的Altis GR Sport採用了與GR車款一致的家族設計，擁有更開闊，更具侵略性的造型，就讓我們從外觀方面開始介紹起。新Altis GR Sport的車身上有著專屬的外觀套件，新車的車頭將兩個大燈之間的銀色飾條改換成亮黑色飾條，前保險桿的整個進氣壩尺寸也變的更大更具侵略感，同時換上G字型進氣格柵，並在左則貼上GR專屬銘板。
在車側方面，車窗框整個黑化，後照鏡蓋一樣施以黑色塗裝，搭配既有的運動化側裙，讓外觀更顯動感。另外，原本的17吋雙色切削鋁圈換成了尺寸更大的18吋V型霧黑鋁合金輪圏，並配上低扁平比的225/40 R18的Dunlop（登祿普）SP Sport Maxx 050 跑胎，來提升抓地力與操控性。
車尾方面，新Altis GR Sport在後行李廂蓋尾端裝上了黑色擾流尾翼，進一步提升運動風格；而為了呼應車頭燈之間的黑色飾條，車尾燈之間也採用了相呼應的專屬黑色飾條，尾燈燈殼則是以燻黑手法呈現來增添性能氣息。此外，Corolla Altis車名字樣也改成黑色，後保險桿下方也擁有專屬網格狀下擾流空力套件，來提升高速行駛時的穩定性。在穿上專屬外觀套件後，Altis GR Sport 的車身尺碼也比標準車型略長5mm，來到4,635×1,780×1,435mm。
進到車內，新Altis GR Sport的內裝造型變化幅度不大，但方向盤貼上了GR專屬銘牌，還有GR的Push Start引擎啓閉鍵、紅色車縫線、前後紅色安全帶以及紅色滾邊腳踏墊，進而提升了座艙的戰鬥氣息。此此，儀表台上的飾條也從銀色變為黑色。新Altis GR Sport的前後座椅也導入了BRIN NAUB®透氣類麂皮材質，不僅提供了舒適的乘坐觸感，在操駕時多少也能發揮止滑的作用、搭配前座椅頭枕的GR 3D壓紋，讓整體車室空間更顯沉穩。
新的Toyota Altis GR Sport除了外觀內裝的改變之外，動力系統、傳動變速系統以及底盤也都是這次新車的變化特點。首先，原本的1.8升引擎已被熱效率高達40%的2.0升Dynamic Force直列四缸自然進氣引擎所取代，因此馬力提升了21%來到170hp/6600rpm，扭力也提升了17%來到20.4kgm/4400~4800rpm。至於很多人關心的平均油耗表現則是16.5km/L。
在傳動變速系統方面，新Altis GR Sport改採用可模擬十速手排換檔的Direct Shift CVT無段自排變速箱（原本為Super CVT-模擬七速）。這具變速箱採用了Lunch Gear技術、鋼帶盤輕量化、夾角縮小、並放大模擬換檔時的轉速落差，來提升油耗表現，同時讓加速反應更快，並增加駕駛樂趣。
取車後在市區裡行駛，首先感覺到的是新Altis GR Sport的懸吊比一般標準Altis更硬一點，但對舒適度並没有什麼大影響。接著新Altis GR Sport加速時的動力輸出確實比之前更充沛有力，開起來的感覺是更為輕快，而且很順暢。至於行駛中要超車時的再加速表現，它的力道並不強，爆發力算是有小小的衝刺感。不過因為轉速拉高，此時引擎的運轉聲就變的很明顯。
來到幾乎没人没車的效區山路測試Altis GR Sport的操控性能，試駕當天下雨路滑，但Altis GR Sport的表現確是值得稱讚。我們以較高而且認為有可能打滑的速度殺彎，但Altis GR Sport讓人出乎意料的没有出現打滑，遇到一些小積水没有水漂感，車尾也没有拖泥帶水的感覺，而且懸吊支撐性相當不錯，側傾也不大。更棒的是在Sport Mode模式下減速入彎前變速箱會自動退檔，讓引擎維持在高轉速，讓出彎時動力輸没不會斷。我們也嚐試在高速殺彎時再轉動方向盤，但Altis GR Sport還是很快速穩定的跟著方向盤所指的方向前進。當然，這除了Toyota底盤調校的好，輪胎好也是關鍵之一。
由於是在一般公共道路上試駕，因此我們不敢再以更激進的方式來測試Altis GR Sport的極限。不過以比速限更高不少的速度在山道上奔馳，新Altis確實能帶來穩定又令人熱血的操駕樂趣，它對於購車預算不高，但又喜歡享受操控樂趣的朋友來說是個不錯的選擇。而且它還有Level 2等級的半自動駕駛系統，對喜愛長途旅行的朋友來說真的能減輕在高速公路上長時間行駛的壓力。