對於認為原廠煞車不夠力的車主，換換來令片、換個卡鉗，似乎就是很常見的改裝，畢竟這是為了安全嘛，這樣遇到三寶才煞的住呀。所以我們以會聽到有人說：「煞不住？那就改煞車呀」，但其實這句話只對了一部份，強化煞車對於縮短車輛的最短煞車距離，理論上的幫助並不大。
強化制動力就能縮短煞車距離嗎？
強化煞車會縮短煞車距離嗎？
煞車制動的目的可以分成三種：目標性煞車（前方紅燈停止）、緊急煞車（最短煞車距離）、調配速度（彎前減速）。其中追求短距離將車輛停下的緊急煞車，是一般認知中需要強大制動力的情況，但實際上強化了制動系統，卻不見得能有效縮短最短煞車距離。因為不論是改裝卡鉗、加大碟盤或是換上磨擦係數更高的來令片，雖然能提昇煞車系統的制動力，但實際上一台車的煞車距離，卻不只是仰賴制動系統，還要在劇烈減速下，輪胎能夠保持抓地力沒有鎖死。
SYM JET S原廠單二卡鉗煞車就足以煞到翹後輪了，再強化煞車系統對於縮短最短煞車距離幫助有限。
沒錯，再強的制動力，一但超過輪胎極限也是英雄無用武之地，因此受制於輪胎自身極限，大多數車款的原廠煞車來說，煞車系統都已經足以鎖死輪胎了，因此即使強化制動能力，在一般公路速限下的車輛最短煞車距離並不能獲得提升，除非也換上抓地力更好的輪胎。先前Moto7利用Qstarz進行AK550和TMAX 530的煞車測試，AK550的卡鉗是Brembo製品，活塞比TMAX 530的雙子星更大，同時AK550搭配280mm的碟盤，也大過TMAX的267mm碟盤，帳面上看來，AK550的煞車距離似乎比較短。但實際上在輪胎極限上，同樣全力煞至ABS作動的情況，兩者只有0.02秒的差異。
先前Moto7以Qstarz進行測試，制動配備更好的AK550與TMAX 530，在時速50煞停的測試下，以全力煞至ABS作動的情況下，僅僅快了0.02秒，幾乎可說沒有差異。
那為什麼要改裝煞車？
改裝煞車系統對於車輛來說帶來真正的助益是操控，也就是說我要改裝的目的是為了更好的煞車手感，雖然在同樣情況下，輪胎能承受的制動力是一樣，但透過煞車系統的改裝，可以讓制動力變得更好掌握。透過好的煞車系統，在進行調配速度上，能更精準的控制制動力道，進彎前的減速更加有效、滑順。同時對於煞車掌握度沒那麼好的騎士來說，改裝得當的制動系統，在沒有ABS的情況下需要緊急煞車，也會更容易控制，並在實務上獲得更短的煞車距離。
改裝煞車帶來最大的助益是針對調配速度用，更好的手感、線性的反應，在沒有ABS的賽道上更為重要。
許多人會改裝的總泵，雖然多少改變了原本的煞車放大倍率，但真正改善的是煞車手感，讓騎士能更精準的操作煞車。
另外如果車輛有像是在賽道這樣超高速行駛需求的話，有些原廠搭配的煞車系統確實無法負荷這樣的高速煞車，在初期減速力非常弱，真的會有種煞不住的感覺，這是也是需要透過改裝煞車來改善。除此之外，改裝來令、卡鉗、碟盤都可能讓煞車系統有更好的散熱與耐高溫能力，對於需要時常使用煞車的騎士來說，也能提供更穩定的制動性能的表現。
改裝卡鉗在活塞上也比基本成本考量的原廠卡鉗下了更多功夫，在煞車的穩定度上更好。
改裝品牌的來令片，通常比起原廠來令片有更好的磨擦係數以及耐高溫能力。
因此改裝煞車系統，在理輪上對於縮短最短煞車距離的幫助不大，但改裝煞車系統確實能在車輛騎乘安全性獲得提升，但必須是以合乎使用習慣的改裝才能事半功倍，並非一眛的選擇最貴最大的產品，沒有適當的匹配，不但煞車手感會比原廠更差，整個制動力可能不會獲得提昇。
改了煞車不代表能縮短緊急煞車距離喔，胡亂騎乘還是只有撞電線桿的份。
授權轉載自：Moto7